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隧道下穿高速公路段管棚预支护技术：原理、应用与效应解析

一、引言

1.1研究背景与意义

近年来，随着我国交通基础设施建设的飞速发展，隧道工程在公路、铁路、城市轨道交通等领域的应用越来越广泛。隧道作为一种重要的地下工程结构，能够有效缩短交通线路的长度，提高交通效率，促进区域经济的发展。在隧道建设过程中，下穿高速公路的情况日益增多，这种复杂的施工环境给隧道工程带来了诸多挑战。

高速公路作为交通的大动脉，车流量大、车速快，对路面的平整度和稳定性要求极高。隧道下穿高速公路时，施工过程中的地层扰动极易引发高速公路路面沉降、开裂等问题，不仅会影响高速公路的正常运营，还可能导致交通安全事故的发生。因此，如何确保隧道下穿高速公路时的施工安全，有效控制高速公路路面的沉降变形，成为隧道工程领域亟待解决的关键问题。

管棚预支护技术作为一种有效的超前支护手段，在隧道下穿高速公路工程中发挥着至关重要的作用。通过在隧道开挖轮廓线外设置管棚，可以提前对地层进行加固，形成一个具有一定承载能力的棚架结构，有效分担隧道开挖过程中产生的荷载，减小地层的变形，从而保障高速公路的安全运营。管棚预支护技术还能够提高隧道开挖面的稳定性，减少施工过程中的坍塌风险，确保隧道施工的顺利进行。研究隧道下穿高速公路段管棚预支护技术及其效应，对于丰富和完善隧道工程施工理论与技术体系，提高隧道工程的施工质量和安全水平，具有重要的理论意义和工程实用价值。从理论层面来看，深入研究管棚预支护技术的作用机理、力学特性以及与地层的相互作用关系，有助于揭示其在复杂地质条件下的工作性能，为管棚预支护结构的优化设计提供理论依据。在工程实践方面，通过对实际工程案例的分析和研究，总结管棚预支护技术在隧道下穿高速公路工程中的施工经验和技术要点，能够为类似工程的施工提供参考和借鉴，指导工程技术人员合理选择施工方案和参数，提高施工效率，降低工程成本，保障工程的安全和质量。

1.2国内外研究现状

在国外，管棚预支护技术的研究和应用起步较早。20世纪70年代末，意大利开发出在软弱地层中安全进行全断面掘进并提高生产效率的机械设备，管棚施工技术应运而生。德国在法兰克福地铁建设中，使用管棚进行超前支护，以确保在不中断交通的情况下进行分部开挖。日本在1976年将超前管棚方案用于砂土和淤泥中的地铁车站建筑。国外学者在管棚预支护技术的理论研究和数值模拟方面取得了丰硕的成果。IBRAHIM和钟放平对采用管棚预支护的隧道工程进行现场测试，研究表明采用管棚预支护后，地表沉降能得到有效控制，同时隧道开挖面稳定性也得到较大程度提高。PEILA等通过三维有限元模型分析了隧道开挖面预支护锚杆的力学行为，发现预支护锚杆对保持开挖面稳定、控制塑性区发展有积极作用。YOO和SHINE采用三维有限元模型对开挖面预支护锚杆的布置方式进行分析，认为隧道开挖面预支护锚杆存在最佳布置方式。KAMATA和MASHIMO通过一系列试验研究隧道开挖面预支护锚杆、隧道拱顶垂直预支护和管棚预支护等预支护结构对隧道开挖面加固的效果，试验结果表明每种预支护形式均存在最佳长度和布置方式。HISATAKE和OHNO通过离心模型试验验证了管棚预支护及隧道环形开挖方法能有效控制开挖面上方围岩位移，且全断面开挖隧道时采用管棚预支护较不采用预支护能减少四分之一的地表沉降。

在国内，管棚法首先用于山岭隧道施工中，并在穿越破碎带、松散带、软弱地层、涌水、涌砂层等软弱围岩隧道施工中发挥了重要作用，已发展成为隧道洞口及通过断层或软弱破碎带的主要辅助工法。近些年，管棚法也被推广于地下铁道的暗挖施工中。在北京地铁建设中，多个站点采用管棚超前支护，如1990年地铁1线西单站采用直径0.115m、长18m的管棚加小导管注浆的联合超前支护体系通过覆盖层仅厚6m的表层土及砂土，有效控制了地表沉降，保证了掘进安全。国内学者在管棚预支护技术的理论研究、施工工艺和工程应用等方面也进行了大量的研究工作。一些学者基于弹性地基梁理论对管棚预支护体系的力学行为进行分析，并与现场测试数据进行对比验证，研究不同管棚长度、钢管直径及搭接长度等条件下管棚的加固效果。在施工工艺方面，不断探索新的施工方法和技术，如水平钻机顶进法、水平钻机回拖法、夯管法、导向钻机成孔管锤夯进法等，以适应不同的工程地质条件和施工要求。在工程应用方面，通过对大量实际工程案例的总结和分析，积累了丰富的经验，为管棚预支护技术的进一步发展和应用提供了实践基础。

尽管国内外在管棚预支护技术方面取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足之处。在理论研究方面，管棚预支护结构与地层的相互作用机理尚未完全明确，现有的理论模型和计算方法还存在一定的局限性，难以准确描述管棚在复杂地质条件下的受力和变形特性。在施工工艺方