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高速公路软土路基改良后性能分析

姚晓坤

（中铁十一局集团第二工程有限公司，湖北十堰442000）

摘要：为了研究乌长高速公路TJ4段软土改良后的力学性能，采用石英砂改良软土，并进行击实试验、无侧限抗

压强度试验、直剪试验、固结试验、三轴试验。研究结果表明：随着石英砂掺量的增加，改良土的最优含水率不

断减小，最大干密度逐渐上升；改良土的石英砂掺量从0增加到15%，最优含水率从17.1%减小到14.1%，最大

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干密度从1.69g/cm增加到1.84g/cm。随着石英砂掺量的增加，改良土的抗压强度先增大后减小，黏聚力逐渐减小，

内摩擦角逐渐增大；当石英砂掺量为10%时强度达到最大，为0.69MPa。随着石英砂掺量的增加，改良土的压缩

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系数从0.143MPa下降到0.025MPa；随着围压的增加，土体的主应力也逐渐增加，改良后的土体主应力增幅大

于未改良土体，说明围压越高改良土的抗剪强度大。

关键词：软土；石英砂；改良土；力学性能

0引言2试验材料及试验方案

在道路建设的过程中，不可避免地会遭遇软土地2.1试验材料

基[1]。鉴于软土所固有的不良工程性质及其复杂性，在试验用土取自乌长高速公路TJ4路段，土体为软土，

软土区域进行公路施工面临着诸多技术难题。直接采取根据《公路土工试验规程》（JTG3430—2020）对软土的

换填法或大量弃土法来处理软土，将显著增加建设成基本性质进行室内土工试验。采用的改良材料为石英砂，

本[2-3]。因此有必要对软土进行有效改良处理，以使其颜色为白色，砂的粒径为0.0752mm。

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满足路基填筑的严格要求。2.2试验方案

目前已有一些学者对软土改良后的性质进行了研究。根据前面大量研究者的结论[5-6]，并综合本试验土

如李自华[4]采用不同掺量的砂和石灰改良某一公路软土，体的性质，采用石英砂掺量为0、2.5%、5%、7.5%、

进行三轴试验，发现适当的砂和石灰可有效改变土体性10%、12.5%、15%，对不同石英砂掺量下的改良软土进行

质。砂的加入有效增加了土颗粒之间的咬合力，从而提击实试验、无侧限抗压强度试验、直剪试验、固结试验、

高了内摩擦角。加入的石灰与土体之间发生了水化反应，三轴试验。试验方案见表1。

生成了胶凝物质，填充、团聚了土体，使土体的强度增加。2.2.1击实试验

基于此，本文以乌长高速公路TJ4段中的软土作为研究试验采用轻型击实试验，通过击实试验得到最大干

对象，分析不同石英砂掺量下改良土的力学性能。密度与最佳含水率之间的关系曲线图。首先将取回软土

表1试验方案

1工程概况

试验名称石英砂掺量/%养护时间/h围压/kPa

汪家寨大桥为乌长高速主线桥，本桥中心桩号：

0、2.5、5、7.5、10、

击实试验24—

ZK63+185/K63+1