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关于碳排放测算及减排策略研究的国内外文献综述
1.碳排放测算及空间相关性分析
关于碳排放测算方法,目前应用较为广泛的有全生命周期法和碳排放系数法。前者侧重于测算从整个产品的使用过程中所产生的碳排放,后者则侧重于从能源消耗的角度测算碳排放。
(1)碳排放测算
①全生命周期方法(LifeCycleAssessment),其源自美国中西部研究所,简言之,LCA是指从产品入手,监测制造该产品在整个产品的使用生命周期里,从原材料的采购开始到最后产品使用过后的处理的全过程对环境造成的影响。相关研究主要从产品和行业这两个角度进行。从产品视角看,戚梦佳使用全生命周期法,依照产品碳足迹的计算方法,改进了碳足迹的计算公式,并且根据计算提出低碳优化设计[1]。Martinez将碳足迹用组织环境足迹表示,指出LCA提供了评估潜在环境影响的框架,对某木拼花公司组织环境足迹进行了量化[2]。而Crawford强调LCA不仅需要对环境足迹进行定量研究,还需要编制生命周期清单,列出所研究的产品碳足迹系统有关的投入和产出[3]。尹瑞雪则在现有的LCA能源投入清单中增添了电力及制造所需的辅助材料,提出物料的输入也可以看作能源的输入,一定程度上拓宽了碳排放测算边界[4]。从行业视角看,第一产业,廖晶等基于农产品供应链,基于生命周期法对农产品流通模式的各环节计算碳足迹,得出常温流通相较全程冷链流通碳足迹更高的结论[5]。师帅等从畜牧业的角度,对其碳足迹核算方法进行系统性整理,同时运用生命周期法和投入产出法并进行对比,研究表明两种方法结果基本一致[6]。第二产业,Balcombe以天然气供应链为例,分析其各环节的碳排放差异,确定各阶段的贡献,量化了关键参数对碳排放的影响[7]。刘韵等则以电力企业为例使用全生命周期评价,为有效的减排方案提供依据,指出从消费端处罚更加公平与科学[8]。第三产业,Saade指出绿色供应链中采用产品生命周期方法计算成本是最低的成本,因为从产品生命周期降低了潜在的能源消耗,减少了有害物质,并且能够对供应链进行系统性管理[9]。王希超等基于城市垃圾焚烧处理过程的生命周期清单,分析对生态环境、人类健康等各方面的影响,提出生命周期评价是产品全生命周期对于环境危害总和的一种评价方法[10]。
②碳排放系数法。此方法是联合国气候变化委员会在2006年提出的国家温室气体清单指南计算方法(IPCC法),亦作碳排放系数法。IPCC自1988成立至今,围绕气候变化的研究众多,都是建立在某一特定的碳排放源的基础上,即以物流活动中某种二氧化碳排放源的能耗数据乘以其对应的碳排放系数计算该碳源的碳排量[11]。此方法具有数据可得性高,计算准确的特点,因而被广泛应用于碳排放的相关研究中。
(2)碳排放空间相关性分析
关于物流领域碳排放的时空格局问题,国内外学者通过空间自相关分析,运用空间计量模型将不同尺度的区域差异和空间关联考虑到研究当中,分析不同区域的碳排放时空格局。从整体特征视角出发,以交通运输业——物流业主体部分,或物流行业整体的碳排放进行测算、把握整体排放特征;从局部差异视角,进一步剖析各地区物流碳排放的差异性。
①整体特征视角。首次用空间计量模型研究碳排放空间格局的有林伯强等,研究表明中国碳排放有较强的空间相关性[11]。姚奕等通过全局莫兰指数进一步验证了中国各地区碳排放强度具有显著的空间自相关性,并利用空间计量模型分析了FDI对碳排放强度的影响水平[12]。全局莫兰指数分析只能得出整体的空间特征,于是曾珏进一步用局部莫兰指数分析对物流业碳排放进行空间自相关检验,也得出中国省域物流业碳排放正向关系性显著且逐年递增的结论[13]。
随后,越来越多学者将空间计量模型与用到物流业碳排放中。Mensin以安特卫普城市交通碳排放为研究对象,建立了城市交通物流相关模型[14]。Salvatore针对意大利地区,聚焦城市交通中的道路运输,依据能源消费情况测算碳排放,并对其空间特征进行分析[15]。Kebin等对1997-2002年中国交通运输业碳排放进行传统测算分析[16]。区别于传统的测算方法,陈建宏等增加了投入产出模型,深入探究中国西部地区物流碳排放特征,结果表明中国西部物流发展相对滞后,且单位运输量的能源消耗量逐年攀升,物流产业投入产出比低[17]。除了从经济学的角度,也有学者从运输方式的角度解释碳排放效率低下的内因,Tianyi等分运输方式,从效率角度对中国货运碳排放进行测算,对比碳排放效率来看,水路最高,公路最低[18]。从能耗角度来看,王富忠对浙江省物流碳排放进行研究,结果表明中国前期的物流发展倾向于粗放式发展,依靠大量能源消耗[19]。史袆馨则测算并分析广东省物流业碳排放,得出其具有排放高,节能减排潜力高等特点的结论[20]。
②局部差异视角。中国物流碳排
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