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跨河道连续箱梁膺架平台设计与施工

1.工程概况

xx高速公路xx河立交桥设计为28+40+40+28m变截面预应力连续箱梁，全桥长136m。梁高由2.5m按二次抛物线渐变至1.5m，梁截面型式为单箱双室结构，桥面宽12.75m。该桥1#—2#墩横跨西江排洪河道xxx河，河道跨宽度为45m。2#—3#墩横跨省道，道路宽为10m，设计净空≥5m。该桥设计箱梁混凝土为一次性浇筑成型。

2.支架的设计

根据设计因素、桥址情况及考虑施工安全可靠，针对跨河道处现浇箱梁施工，采用钢管桩、贝雷片搭设膺架平台，然后在平台上再搭设碗口满堂支架进行施工。

设计主要解决的问题有两个方面：一是钢管桩的承载力、刚度和稳定性；二是贝雷片梁的整体强度、稳定性和刚度。

主要材料：Φ530-10螺旋钢管、321型贝雷片（高1.5m、每节长3m）、I40b工字钢、I20b工字钢、碗口式脚手架。

主要设备：50T汽车吊一台、DZ-90振动锤一台、电焊机4台

3.膺架平台的设计

现浇平台平面（附图1）及平台断面图（附图2）如下：

3.1膺架平台的布置

延箱梁横截面布置6根Φ530-10螺旋钢管，箱室范围4根，翼板处各一根。利用DZ-90振动锤打入河床持力层做为桩基础，钢管桩顶部横向是双I40b工字钢做横梁，横梁上放置7组单层双排贝雷片做纵梁，贝雷片上横向布置I20b工字钢，纵向间距为60cm，利用I20b工字钢在其上搭设碗口式满堂架。

钢管桩与横梁通过焊接固结联系、横梁与贝雷梁U型螺栓联系、I20b工字钢通过5道[5槽钢纵向通长点焊构成整体。碗口架下旋底托与I20b工字钢采用梅花状点焊联系。

3.2受力机理

3.2.1横向工字钢及贝雷梁的受力

横向工字钢的受力既是碗扣支架传来的竖向力。

横向工字钢是直接放置在贝雷梁膺架上的，因此其承受的荷载将直接传递给贝雷梁膺架，对于贝雷梁膺架的加载，采用梁单元荷载形式，即间距为60cm的横向工字钢的受力将折算为均布荷载，也就是将横向工字钢传递给贝雷梁膺架的集中力除以60cm，就是贝雷梁膺架的均布力。

3.2.2支墩横梁受力

贝雷梁膺架是直接放置在钢管支墩横梁上的，支墩横梁将作为连续梁承受7组贝雷梁传递下来的集中力。

4.3.5桩身周长u、桩端面积Ap计算

u=?×0.53=1.67m

Ap=?×0.532/4=0.22m2

4.3.6单桩竖向抗压承载力估算

根据桩基规范按下式估算单桩承载力

Quk=Qsk+Qpk

土的总极限侧阻力标准值为：

Qsk=?s??qsikli=1.00×1.67×(40×3.30+35×1.40+160×1.10)=594kN

总极限端阻力标准值为：

Qpk=?pqpkAp=1.00×450×0.22=99kN

单桩竖向抗压极限承载力标准值为：

Quk=Qsk+Qpk=594+99=694kN

由于此结构为临时结构，能够满足受力要求。

因此，将钢管桩(闭口或交叉钢板分四格)打入到卵石层内即可。

5.平台施工质量控制

5.1管桩定位要严格按设计位置进行定位，在震动过程中全程测控纠偏，管桩垂直度控制在＜1%，平面位置控制在50mm内。

5.2管桩打入采用入土深度和贯入度双控制，以贯入度为主。沉入设计深度岩层，在每分钟贯入度小于3mm,继续激振3min贯入度稳定可以停止施工。如入土深度小于5.8m，则继续激振2min,至贯入度稳定在3mm/min之下则停止施打。

5.3每根管桩施工要对入土深度、贯入度形成施工记录，做到有据可查。

5.4每排钢管桩施工完成后采用横向剪刀撑联系，保证管桩横向稳定性。

5.5管桩插打完成后，管顶由于反复冲击摩擦受力，局部会发生变形而导致截面刚度发生改变，施工时需切除该部分。

5.6管桩顶标高要严格控制，避免安装横梁时出现脱空现象，造成管桩不能充分受力，而改变平台受力机理。

5.7膺架平台各连接部位确保连接牢固，保证平台的整体稳定性。

6.平台施工安全控制

6.1管桩施工期间由项目部派专人负责现场的指挥和协调，确保施工质量及安全。

6.2施工前对振动锤液压、电气系统和机械部分进行检查，确保无故障隐患方可施工。

6.3振动锤钳夹螺旋管时必须钳紧无空隙，待压力表达到额定压力值时，才可以松开安全绳进行起吊。

6.4汽车吊在搭设好的平台上就位时，支腿必须支承在贝雷梁上，不得在两排贝雷梁之间空挡处支腿，避免吊车支腿处受力薄弱而失稳。

6.5振动前，首先利用锤体自重将管桩压稳不再沉降后方可开锤，避免出现空振导致吊臂振幅过大出现安全事故。

6.6每完成一跨平台立即在左右边界临水面安装围栏封闭，当天施工完成后