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- 2026-01-15 发布于湖北
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钢板桩安全防护计算书
在现有道路旁施工,靠近县道一侧采用钢板桩支护。钢板桩长6m,入土5m,地面以上悬臂1m。该悬臂部分需替代波形护栏进行安全防护,防止车辆意外撞击。本计算书专门针对钢板桩防车辆撞击性能进行计算分析。
车辆以60km/h速度,30°撞击角撞击钢板桩,撞击影响宽度5m工况下进行计算。
一、设计依据与规范
《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)
《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)
《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-01-2013)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)
《钢结构设计标准》(GB50017-2017)
二、计算参数
参数类别
符号
数值
单位
备注
车辆参数
车辆总质量
30.0
t
总重30吨
车辆速度
60.0
km/h
16.67m/s
撞击角度
30.0
与护栏法向夹角
撞击影响宽度
5.0
m
钢板桩受撞击范围
钢板桩参数
钢板桩总长度
6.0
m
替代波形护栏
地面以上悬臂高度
1.0
m
防护高度
坑底以下入土深度
5.0
m
嵌固深度
材料参数
钢板桩型号
SKSP-Ⅵ
日标,等效于国产拉森Ⅵ型
钢板桩截面模量(W)
4200
cm3/m
钢板桩抗弯强度设计值(f)
215
MPa
Q235钢
钢板桩抗剪强度设计值(fv)
125
MPa
Q235钢
岩土参数
土层加权平均重度(γ)
18.0
kN/m3
土层加权平均内摩擦角(φ)
25.0
°
土层加权平均粘聚力(c)
15.0
kPa
设计标准:根据《公路交通安全设施设计规范》,防撞护栏应能承受特定车型、速度、角度的撞击,防止车辆冲出道路,同时尽量减少对车辆和乘员的伤害。
三、撞击力计算
根据《公路交通安全设施设计规范》和能量守恒原理,计算车辆撞击钢板桩产生的撞击力。
车辆动能计算
车辆质量:m=30.0t=30000kg
车辆速度:v=60km/h=16.67m/s
法向速度分量(垂直钢板桩):vn=v×sin30°=16.67×0.5=8.335m/s
切向速度分量(平行钢板桩):vt=v×cos30°=16.67×0.866=14.43m/s
法向动能:En=?×m×vn2=0.5×30000×(8.335)2≈1,042,000J
撞击力计算
假设车辆撞击钢板桩后,法向速度在0.1秒内降为0,根据动量定理计算撞击力:
动量变化:Δp=m×vn=30000×8.335=250,050kg·m/s
总撞击力:Ftotal=Δp/Δt=250,050/0.1=2,500,500N≈2,500.5kN
撞击影响宽度5m,单位宽度撞击力:F=Ftotal/5.0=2,500.5/5.0=500.1kN/m
考虑角度和分布修正
实际撞击力分布不均匀,考虑最不利情况,按集中力作用在钢板桩中点计算:
集中撞击力:P=Ftotal=2,500.5kN
作用高度:假设撞击点位于悬臂中点,距地面0.5m处
计算结果:车辆撞击产生的总撞击力为2,500.5kN,单位宽度撞击力为500.1kN/m。
四、钢板桩结构强度验算
钢板桩在车辆撞击作用下,主要承受弯曲和剪切作用。按悬臂梁模型进行验算。
抗弯强度验算
撞击力作用在悬臂中点(距地面0.5m)
钢板桩根部(地面处)弯矩:M=P×0.5=2,500.5×0.5=1,250.25kN·m
单位宽度弯矩(5m宽度均摊):Mw=M/5.0=1,250.25/5.0=250.05kN·m/m
钢板桩抗弯承载力:Mu=f×W=215×103×4200×10??=903.0kN·m/m
抗弯安全系数:Km=Mu/Mw=903.0/250.05≈3.611.0
抗弯强度满足要求
抗剪强度验算
钢板桩根部剪力:V=P=2,500.5kN
单位宽度剪力:Vw=V/5.0=2,500.5/5.0=500.1kN/m
假设拉森Ⅵ型钢板桩每米截面面积A=200cm2/m=0.02m2/m
钢板桩抗剪承载力:Vu=fv×A=125×103×0.02=2,500kN/m
抗剪安全系数:Kv=Vu/Vw=2,500/500.1≈5.001.0
抗剪强度满足要求
五、钢板桩嵌固稳定性验算
钢板桩入土5m,需验算在撞击作用下是否会发生倾覆或滑移。
土压力系数计算
被动土压力系数:Kp=tan2(45°+φ/2)=tan2(45°+25°/2)=tan2(57.5°)≈2.464
主动土压力系数:Ka=tan2(45°-φ/2)=tan2(45°-25°/2)=tan2(32.5°)≈0.406
抗倾覆验算
倾覆力矩(对桩底):Mov=P×(5.5)=2,500.5×5.5=13,752.75kN·m
被动土压力合力:Ep=?×γ×t2×Kp=0.5×18.0×5.02
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