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DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2025.04.045

基于Kriging法的钢箱叠合梁桥可靠度分析

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熊排良，张继超，林智

（1.中交一公局集团有限公司，北京100024；2.武汉理工大学，湖北武汉430063）

摘要：为解决钢箱叠合梁桥因结构体系复杂、结构极限状态方程为隐函数导致的结构可靠度计算量过大的问题，

文中提出基于Kriging模型计算钢箱叠合梁桥可靠度的计算方法。该方法首先用较少次数的有限元计算得到训练样

本点，然后通过Kriging模型迭代运算去拟合结构极限状态方程，最后对迭代后的Kriging模型计算得到可靠度。

以某高速路联络线匝道桥为例，采用该方法对其挠度失效模式下的可靠度进行计算分析。结果表明：该方法所计算

得到的失效概率与Monte-Carlo法所得标准结果进行对比，其相对误差仅为1.3857%；Monte-Carlo法所需有限

元计算次数为1,100，而该方法所需有限元计算次数仅为200。即基于Kriging模型计算钢箱叠合梁可靠度方法可

以在保证计算结果所需精度的前提下，可提高计算效率，节约计算成本。

关键词：钢箱叠合梁桥；结构可靠度；Kriging模型；Monte-Carlo模拟方法

中图分类号：U445.7文献标识码：A文章编号：1006-7973（2025）04-0123-03

钢箱叠合梁桥是钢-混凝土组合梁桥的一种将钢结构与失效概率相比较，验证了Kriging模型结果的准确性。

混凝土结构相结合使用，将两者优点进行结合。虽然很多专一、基于Kriging模型的钢箱叠合梁桥可靠度计算方法

业学者投身于叠合梁研究中，1999年廖汝与陈忠延[1]建立了1．Kriging模型理论基础

钢-混凝土叠合梁的半随机过程模型，研究恒载效应和车载组Kriging模型如下：

合下桥梁可靠度。2005年，张文[2]根据叠合梁承载力极限状ˆT

Gxfxβzx（1）



态方程得到可靠指标，转换得出叠合梁的分项系数值，但在

计算极限方程是做了相应简化其精度无法保证。目前，有两

2（2）

covzx,zwR,x,w

类方法求解上述问题；第一类是通过有限元计算与

Monte-Carlo法相结合求解[3-6]；另一种则是通过代理模型求R函数有多种形式，其中高斯过程函数适用非线性较强

解[7-9]。第一种方法的计算精度高，但对复杂结构计算时，有的功能函数。高斯方程的形式如下：