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座椅校核规范

1总则

1.1目的为规范座椅及座椅系统的设计校核工作，确保座椅在全生命周期内满足强度安全、功能可靠、乘坐舒适及环保卫生等核心要求，最大限度保护乘员安全，降低碰撞等突发事件中的伤害风险，特制定本规范。本规范明确了座椅校核的基本要求、核心内容、试验方法及判定标准，为座椅设计、验证及验收提供技术依据。

1.2适用范围本规范适用于汽车（M类、N类）、航空等运载工具的乘员座椅（含驾驶员座椅、乘客座椅、crewseats）及儿童约束系统的校核工作，涵盖座椅总成、座椅固定装置、头枕、座椅调节装置、安全带固定点等核心部件。其他类型座椅（如工程机械座椅）可参照本规范执行。

1.3规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。

GB15083-2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》

GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》（含第1号修改单）

ISO6487《道路车辆—碰撞试验测量技术—仪器设备》

SAEARP5765B《飞机座椅设计与评估分析方法》

14CFRParts23.562、25.562《联邦航空条例—座椅强度要求》

UNR17《关于汽车座椅、座椅固定装置及头枕的统一规定》

UNR44《关于机动车儿童乘员约束系统的统一规定》

1.4术语与定义下列术语与定义适用于本规范。

座椅总成：由座椅框架、座垫、靠背、头枕、调节装置及固定装置等组成的完整系统。

座椅固定装置：将座椅连接至运载工具车身/甲板的部件总称，包括导轨、螺栓、支架等。

静态校核：通过施加规定的静态载荷，验证座椅及部件强度、刚度是否满足要求的校核方式。

动态校核：通过模拟碰撞等动态工况，验证座椅在冲击载荷下的安全性及保护性能的校核方式。

虚拟anthropomorphictestdevices（V-ATDs）：用于座椅动态仿真校核的虚拟人体模型。

2基本要求

2.1安全要求座椅及座椅系统的校核必须优先满足安全要求，在规定的碰撞、冲击等极限工况下，应保证座椅不发生脱落、断裂等失效模式，头枕、安全带固定点等部件应能有效发挥保护作用，避免对乘员造成二次伤害。

2.2功能要求座椅调节装置（如前后调节、靠背角度调节）、锁止装置等功能部件经校核后，应保证操作灵活、锁止可靠，在额定载荷下无卡滞、失效现象，调节范围符合设计要求。

2.3舒适性要求座椅的座垫、靠背的尺寸参数、支撑刚度及包覆材料性能经校核后，应满足人体工程学要求，确保乘员在长期乘坐过程中无明显不适，压力分布均匀。

2.4环保与耐久性要求座椅材料的有害气体排放、阻燃性能应通过校核，符合相关环保标准；座椅经规定次数的耐久性试验后，各部件无明显磨损、变形，性能仍满足安全及功能要求。

3核心校核内容与要求

3.1静态强度校核

3.1.1通用载荷要求座椅总成及固定装置应能承受以下静态载荷，加载后无永久变形、断裂或功能失效现象：

向前方向：施加2.25kN的水平载荷，作用于座椅靠背距座垫350mm高度处；

向后方向：施加1.5kN的水平载荷，作用位置同向前方向；

横向方向：施加1.5kN的水平载荷，作用于座垫平面；

垂直向下：施加2.25kN的均匀载荷，分布于整个座垫表面；

垂直向上：施加1.5kN的均匀载荷，分布于座垫框架四角。

3.1.2特殊要求若座椅为多座位单元，上述载荷应同时施加于每个座位位置；若座椅安装方向为侧向，应根据实际安装姿态调整载荷施加方向，横向载荷改为前后方向施加，向前载荷改为横向施加，且需针对不同安装orientations分别进行校核。

3.1.3固定装置校核座椅固定装置（导轨、螺栓、支架）的强度校核应考虑最坏工况，加载后固定点的位移量不得超过设计允许值，螺栓连接无松动、滑丝现象，支架无塑性变形。

3.2头枕校核

3.2.1强度要求头枕应能承受向后1.5kN的静态载荷，加载点位于头枕顶部中心区域，加载后头枕无断裂、脱落现象，永久变形量不超过30mm。

3.2.2尺寸与吸能要求头枕的高度、宽度及与乘员头部的距离应符合设计标准，头枕包覆材料应具备良好的吸能性能，在冲击载荷下能有效缓冲头部冲击，减少颈部伤害。同时，头枕表面不得存在尖锐凸出物，避免造成额外伤害。

3.3动态碰撞校核

3.3.1工况要求模拟运载工具实际碰撞工况，采用V-ATDs虚拟人体模型或物理试验假人进行动态碰撞校核，碰撞加速度应符合对应领域标准要求（如汽车碰撞加速度、航空碰撞设计加速度g_coll）。

3.3.2性能判定碰撞过程中，座