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- 2026-01-15 发布于江苏
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基于统计的动车组内藏式侧拉门车门关闭故障分析
摘要:基于故障统计对动车组内藏式侧拉门车门关闭故障进行分类分析,提出预防措施。
关键词:内藏式侧拉门;车门关闭故障;故障统计;预防措施
一、内藏式侧拉门的组成
动车组内藏式侧拉门机构由上部驱动装置、电磁阀组件、压紧装置、下导轨以及供气管路等组成。门板采用隔音复合结构,设有夹层中空玻璃。
二、侧拉门工作原理
侧拉门具有防挤压功能,其功能原理为:当操作车门关闭时,开始计算车门关闭时间,当车门遇异物卡滞或其他原因10秒内未关闭到位时,本节车厢同一侧车门自动返回并持续处于打开状态,直至再次操作关车门。
三、车门关闭故障原因统计
车门关闭故障常见的原因有侧拉门动作受阻、电气部件故障、维护不当等。以2017年-2021年间运营及检修时记录的某统型动车组462件车门关闭故障作为样本进行统计,各类型故障数量及占比如下:
故障原因
数量
占比
滴水槽内异物、积水结冰阻挡
81
17.5%
侧拉门与其他部件相抗
3
0.7%
胶条或防寒材开裂脱落
4
0.9%
下滑轨固定螺栓松动
1
0.2%
电磁阀故障
2
0.4%
关门速度过慢
46
10%
驱动气缸故障
91
19.7%
关门到位开关故障或调整不当
11
2.3%
KHB253继电器板卡故障
11
2.3%
供风管路漏风
4
0.9%
旅客、行李箱等阻挡
199
43.1%
紧急开门阀、门总截断塞门未恢复
3
0.7%
动作部件润滑不良
6
1.3%
四、故障原因分析及预防措施
由上述统计可看出一部分的车门关闭故障是由于旅客、行李箱等阻挡侧拉门关闭等外界因素导致,并非侧拉门本身存在故障。以下仅对非外界因素导致的车门关闭故障进行分类分析并提出预防措施。
1.侧拉门动作受阻类:
1.1侧拉门滴水槽有异物或积水结冰等导致侧拉门动作卡滞。检修时应检查滴水槽滤网和排水管端头,清理异物,避免发生堵塞产生积水结冰或存在异物与侧拉门相抗。
1.2侧拉门周围部件安装调整不当、松动、变形等导致侧拉门动作时门板与之相抗。检修时应检查门板内侧与立罩之间的间隙,在任何位置门板及随其运动的部件与立罩之间的间隙不小于5mm。
1.3侧拉门门板外侧胶条开裂脱落挤在门板与门体之间导致侧拉门动作受阻,检修时应检查侧拉门密封胶条有无裂纹并及时处理。
1.4门板下沉与滴水槽存在摩擦。检修时应测量侧拉门门板与排水槽之间的间隙,存在异常应调整门机构、携门架,令滴水槽与侧拉门下沿的缝隙为4mm~13mm;滴水槽侧表面与门板表面的距离不能小于8.5mm。
1.5下滑轨固定螺栓松动,门板和下滑轨向车内侧位移,或下滑轮破损可导致关门过程中门板与隔离锁盒相抗。检修时应检查下滑轨固定螺栓紧固状态,观察下滑轮在下滑轨内动作是否顺畅、有无破损。
2.电气部件故障类:
2.1开关门电磁阀卡滞、气缸不充风或风压不足导致侧拉门不动作或无法及时动作到位。检修时应检查开关门电磁阀接线及得电有无异常,发现侧拉门动作异常可通过测量电磁阀线圈电阻值来排查电磁阀故障。
2.2关门时间过长。关门时间指开关门电磁阀消磁到关门到位开关触点状态发生改变为止的时间。检修时首先确认列车总风压力在(780-880)Kpa范围内,然后进行检修模式下开关门试验测试侧拉门开关门时间,如与标准值(关门时间为5.5~6.5秒,窄幅侧拉门开门时间为2~3.5秒,宽幅侧拉门开门时间为3~4.5秒)有差异则进一步检查气路控制模块、驱动气缸。
2.3气路控制模块故障。集控关门时,总风风压通过总风管路经门总截断塞门、紧急开门阀到达气路控制模块,气路控制模块通过关门速度调节阀调节风压初步控制关门速度,然后通过开关门电磁阀到达驱动气缸,同时驱动气缸内部气体通过关门速度、关门缓冲调节阀排出。气路模块故障时可能导致风压不足或驱动气缸排气不畅令侧拉门无法及时关闭到位。检修时可通过进行开关门试验观察侧拉门动作状态作出初步判断,怀疑气路模块故障时通过更换气路模块排除故障。
2.4驱动气缸故障。侧拉门驱动气缸为带有缓冲机构的直动式气缸。关门操作后开关门电磁阀失电,驱动气缸开始拖动门板进行关闭。当门框与门板间距小于80mm时,通过缓冲缸排风来降低关门力。当缓冲缸故障无法排风时,驱动气缸动作至缓冲行程时会卡滞导致车门无法继续关闭。此时手动推动车门可发现驱动气缸内缓冲缸空气无法排出。检修时应检查驱动气缸关门缓冲调整螺钉无松动、漏风现象,关门过程中电磁阀排风是否正常。
2.5关门到位开关DS故障。检修时应检查关门到位开关接线有无异常,安装位置是否产生位移偏离。关门到位状态下测量关门到位开关阻值,阻值大于500mΩ时需更换关门到位限位开关。
2.6KHB253继电器板故障。该板上装有DIRR继电器,DIRR继电器得电触点闭合将车门关闭到位信号反馈至终端。当D
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