机械设计手册(第五版)第4卷（多点啮合柔性传动、减速变速器、机械振动、机架设计、塑料注射成型模具）_1001-1100.docxVIP

19-17

(2中梁式车

(2中梁式车架

图19-1-11脊梁式车架

承载式车身车架重量小，高度低，汽车重心低，装配简单，有很好的操控响应性，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪声和振动较大。刚度(尤其是抗扭刚度)不足也是承载式车身的一大缺陷。它一般用在轿车上，一些客车也采用这种形式。一些针对良好道路环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋势。对丁大功率、大扭力的高性能跑车，要求有很高的车架刚度。因此近年的高性能汽车，除了功率不断提升外，各车厂也不断致力于提高车身的刚度，目前主要采取的办法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。

对于采用承载式车身的大型客车，由于取消了大梁，旅游大巴可以在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间，用于市区的公共汽车则可以将地台降至与人行道等高以便于上下车(要配合特殊的低置车桥)。

例如，上海桑塔纳、一汽奥迪100、红旗CA7220、捷达/高尔夫轿车皆为承载式车身车架。奥迪A8是用铝合金冲压成型做的车架结构。本田NSX也使用铝合金。承载式车身车架的形式见图19-1-12。

(a)承载式车架结构(b)铝合金承载式车架

(c)红旗CA7220车架

图19-1-12承载式车身车架

5.1.3各种新型车架形式

(1)管式车架

①钢管式车架，对于少量生产的轿车采用钢管式车架，就是用很多钢管焊接成一个框架。再将零部件装在

19-18

这个框架上。如LAMBORCHINI和TVR,原因是可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管式车架进行局部加强十分容易(只需加焊钢管),在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍喜欢用它的原因。

②轻型的NSB车架。使用NSB钢制造的汽车车架可以比传统钢车架的重量减轻24%。NSB钢材的核心是车架的前、后纵梁采用的是与顶部框架相同的、用内高压成形制成的钢管。用该种材料制造的管状车架的框架结构十分坚实。

③渐收型型材。在汽车技术中，由特制管件钢材制造的渐收塑几何形状的汽车纵梁，采用内高压加工技术制造。与圆柱形钢材制造的纵梁相比，其抵抗碰撞的性能有了明显的改善。采用滚压变形加工工艺制造的管材，其材料的性能高于用一般传统的变形加工工艺制造出的材料。这种滚压加工工艺还适合于对高强度板材进行小半径曲率的变形加工。

④铝合金方管式车架。另一种类型的铝合金车架是将铝合金方条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架，可以理解为钢管车架的变种，只是铝合金是方梁状而非管状。铝合金车架最大优点是轻(相同刚度的情况下)。但是成本高，不宜大量生产，而且铝合金本身的特性决定了其承载能力受限制，暂时只有少数车厂运用在小型的跑车上，如莲花ELISE和雷诺SPIDER。

(2)碳纤维车架

制造方法是用碳纤维浇铸成一体化的底板、坐舱和引擎舱结构，再装上机械零件和车身覆盖件。碳纤维车架的刚度极高，重量比其他任何车架都要轻，重心也可以造得很低。但是制造成本太高。目前都只用于不计成本的赛车和极少数量产的车上。碳纤维的刚度不仅有利于操控，对提高安全性也有很大的作用。法拉利F50、Enzo即使用了碳纤维材料。

(3)副车架与组合车架

副车架并非完整的车架，只是支承前后车轿、悬架的支架，使车轿、悬架通过它再与“正车架”相连。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。

由于梁式和承载式车架有着显著的缺点，即笨重或刚度不足，于是近年出现了融合这两者优点的车架设计方案：在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。

(4)新工艺的车架

在2005美国汽车工程学会年会暨展览会上，英国莲花工程公司展出的铝合金车架由冲压部件、铸造部件和铸压部件组合而成，是前置发动机交叉车型的车架构造。包括派生车在内，底盘的主要部件也将在派生车之间实现通用。不过，用于增加车身变化的部件将根据不同车型采用专用产品。还使用铆钉代替了点焊，而且在封闭断面等部位来用了特种自攻螺钉，无需钻孔便可使用。除为了在粘接剂完全凝固之前保护车身构造外，主要目的还在于万一遭受冲撞时可防止粘接部分脱离。它的制造应用了各种制造方法。

5.2摩托车车架和拖拉机架

1)拖拉机车架类似于汽车车架，但简单得多。图19-1-13为履带式拖拉机机架型式。机架按结构型式主要分为半架式和全架式。图a为半架式机架，由后桥壳体和纵横梁组成，刚性较好，广泛用于采用整体

(a)半架式