深圳宝安国际机场T3航站楼智能楼宇管理系统设计说明.pdfVIP

楼控设计说明

一、工程概况

宝安国际机场扩建工程T3航站楼位于市宝安国际机场扩建区域，

占地面积约19.5万平方米，工程总建筑面积45.1万平方米，航站楼主楼二

层地上四层(局部五层)，为钢筋砼框架+钢结构，由主楼和呈十字交叉的指廊组

成。航站楼南北总长度1050米，东西总宽度600米，十字指廊区指廊宽度为44

米，前端东西两侧翼廊端部宽度38米。航站楼+/-0标高的绝对4.90米，

主体屋面最高点相对标高43.20米，两翼端部屋面最低点相对标高19.55米，中

指廊部分最高点相对标高28.12米，东西指廊最高点24.00米。

二、设计原则与依据

智能楼宇管理系统是基于市建筑设计《宝安国际机场T3航

站楼工程》V2.1及V2.0版图纸进行的深化设计。（注：V2.1版中未包含的图纸

以V2.0版的为准）

综合现代信息网络技术，包括互联网络技术、综合信息集成技术、自动化控

制技术以及数字化、智能化技术，对机场T3航站楼的建筑设备（通风空调、

给排水等）、照明系统子系统进行管理，并将连梯、自动扶梯和人行步

道管理系统、自动天窗系统子系统、消防系统在S的信息管理层进

行集成，实现集中监视管理、分散控制。

1.设计原则

1.1可靠性

采用集散分布型控制系统，即将任务分配给系统中每个DDC控制器，免除因

系统内某个设备的损坏而影响整个系统的运行。

1.2扩展性及灵活性

系统具有可扩充性，以便满足将来扩展网络服务范围的需要。系统可在日后

任何地方增加现场控制器及操作终端而不影响本系统操作。

1.3实用及方便性

系统可容纳建筑物内机电系统的不同工艺需要。并综合各系统资料，显示于

操作员终端，方便管理。

1.4开放性

系统采用开放式结构，在系统网路架构内控制器直接完全基于TCP/IP，以

开放的Ethernet（以太网）直接作为管理/控制/现场总线进行数据通

讯及网络互联。

1.5安全性

对系统的操作权限有严格的管理，以保障系统的操作安全。登录系统的用户

都有唯一的权限。外部对数据库的侵入降到最低。

1.6服务意识

遵守的设计思想，所选系统具有友好的人机界面，便于操作。

1.7易性

采用就近控制和分区域的控制方法，DDC控制器设在控制点的附近，在

控制室就可以确定故障发生点，及时做出检查及维修指令。DDC控制器采用模块

化的结构形式，所需人员少，工作量小，强度低。

1.8经济性

系统中的现场处理器足够应付日后技术的快速发展，现阶段的投资可以得到

充分利用及保护。

2.设计

《智能建筑设计》（GB/T50314－2006）

《民用建筑电气设计规范》（JGJ16－2008）

《公共建筑节能设计》（GB50189-2005）

《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254～96，GB50259～96）

《建筑电气安装工程施工质量验收规范》（GB50303－2002）

《自动化仪表工程施工质量验收规范》（GB50131-2007）

《1KV及以下配线工程施工与验收规范》（GB50575－2010）

《继电保护和安全自动装置技术规程》（GB14285-2006）

《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001

《电力工程直流系统设计规程》DL/T5044-2004

《电能质量公用电网谐波》（GB/T14549－1993）

《低压电气及电子设备发出的谐波电流限值（设备每相输入电流≤16A）》

（GB17625.1－1998）

《电力系统谐波管理暂行规定》（SD126－1984）

《国际民用公约附件14-机场》（国际组织）

《常用电机控制电路图D303-2～3（2002年合订本）》（人民