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2024年节能减排措施（精选15篇）

篇1:船舶节能减排措施

一、管理节能

开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法

1.建立科学的管理节能模式

管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业

与员工发展目标的和谐统一

2.船舶能耗定额管理

依据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的

油耗标准：1（）平均每小时耗油量2（）船舶耗油量和创建的收入之比实际产出与投入之比，不

仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源

利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效

果分析

二、技术节能

技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4点节油阅历以

下计算均以海港105轮——2974千瓦_4000匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推

1.合理缩短航^呈

拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗要是能合理的缩短航程那确

定将节约大量的油耗接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5个来

回按正常航路从小洋山工蚱船码头到Y5灯浮的距离为12.8NM（海里）,一次来回就是25.6NM,

全速航行的油耗大约为1即每海里油耗大约为0.04t

o

从箫箕岛到虎啸蛇岛到Y7这一段直线航路与Y7至Y5这始终线航路有一较大交角（如上简

图）一般状况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的舫程为2.3+3.3=5.6N而

假如我们改进航路，一过虎啸蛇岛立刻转向干脆朝Y5方向航行（航向105,如上简图中红线），

这样的直线航程为5.1NM比原来缩短了0.5海里，这样的话一次来回就缩短航程1海里，每

天按4次来回的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t,

经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、平安的。

2.经济航速的运用

营运船舶常用的经济航速的概有三种：最低燃油消检率航速、最低燃油费用航速、最高盈

利航速。用于考核节能减排效果时通常采纳最低燃油消耗率航速。一般认为我们拖轮是没必要运

用经济航速的，因为航程短,时间紧，运用经济航速的可操作性低。但对于我们洋山港的拖轮来

说许多时候是有必要的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。引航站的安排一般是根据我们

静水额定舫;速13节来计算的，提前一小时送往Y5,在逆潮和平潮时一般可以匕徽准时的到达

Y5,而顺水时一般就会提前10-20分钟到达Y5O

以下几种状况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的夕吃早15-30分钟动身，或是码

头没有开船干脆送进口外轮，我们常常会比外轮早到Y515-30分钟。2、送好引水后不跟靠干

脆回码头休息。3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，全速比跟靠外轮快,这时可以把速度调整到

和外轮差不多在前面为其领、护航。

第1种状况要求我们亲密留意AIS外轮信息，限制好速度，确保准时到达上引水地点。第

2种状况就要求我们要有一种高度的节油意识，以公司的利益为己任的高度责任感和主子翁意

识。因为平常的工作的确很忙，大家都想早点靠码头休息一下。第3种状况是比较简单执行的，

因为跟在外轮边上航行很简洁,不须要和来往船只交会避碰。

下面就来详细分析一下船舶油耗与航速之间的关系。船舶耗油量主要与航速V,船舶排水量

D和航程S有关。船舶航行单位时间耗油量Q（单位:t）与船舶排水量D（单位rt）和航速V（单位:

Kn）的关系式为：QocD2/3・V3船舶航行耗油量F（单位：t）与航速V（单位：Kn）和航程S（单位:

nmile）关系式为：FxV2・S单位时间耗油量Q随航V速改变的曲线。

每一船舶总可以找到一个最小燃油消耗率的航速。

下面就来计算一下海港105轮从静