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四川水泥2025年第8期

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SICHUANSHUINI

基于数值模拟的桥梁变径体桩基承载特性分析

杨罡

（山东屹洋建设工程有限公司，山东青岛266000）

摘要：变截面桩具有承载能力优异、工后沉降小等优势，在公路桥梁领域得到广泛应用。针对变截面

形状假定与实际成桩情况存在偏差的问题，提出更贴合工程实际的假定，并通过ABAQUS有限元软件进行

模拟，研究了普通等截面桩、单变径体桩及双变径体桩的承载性能。结果表明，增大部分桩段的截面积可

提升桩体承载性能，双变径体桩应保证变径体间距充足，否则易导致土体整体剪切破坏，且在一定范围内，

桩体承载力与变径体数量呈正相关。研究结论对变截面桩的设计与施工具有重要指导意义。

关键词：变截面桩；变径体；承载力；侧摩阻力；土体变形；有限元分析

中图分类号：U443.15文献标识码：A文章编号：1007-6344（2025）08-0079-04

0引言深取两倍桩长。桩及土体的相关参数取值如表1所示。

近几年，随着我国经济的快速发展，高速铁路、高表1模型桩与桩周土体的物理力学参数

速公路等公共基础设施领域迎来了高速发展期。高速密度弹性模黏聚力内摩擦

参数本构模型3泊松比

铁路与公路对工后沉降尤为重视，因此在满足建（构）/（g/cm）量/MPa/kPa角/°

筑物承载力要求及安全的基础上，通过优化桩体几何4

桩线弹性模型2.64.0×100.20//

设计实现投资节约成为新的发展方向［1］。在此背景

桩周土体摩尔-库伦1.7200.33.530

下，支盘桩、锥形桩、挖孔扩底桩、阶梯型桩等具有高承

载力的变截面新型桩得到广泛应用。1.2桩模型设计

目前，已有众多学者对变截面桩的受力特性进行为分析单变径体桩及双变径体桩的受力特征，共

深入研究。王纬东［2］通过现场试验及数值模拟，探究设计7种桩模型方案，其中P1为规则圆柱体桩；P2、P3、

了变截面水泥土搅拌桩对海相软土的加固效果；向玮P4为单变径体桩，变径位置不同；P5、P6、P7为双变径

等［3］体桩，P5与P6仅变径体的位置不同，而P7与二者的差异

研究了变径水泥土搅拌桩在高速公路桥头软基处

［4］在于变径体间距更大。其具体尺寸如图1所示。

理中的应用；张哲伦等通过有限单元法，研究了变截

面效应对变截面异型桩承载性能的影响。现有研究多

假定变截面部分为规则的圆柱体，然而实际成桩过程

中，受土体侧压力作用，变截面部分上下两端更易形成

近似椭圆体。基于此，本文将变截面部分定义为“变径

体”，基于工程实际中的变截面桩型，通过数值模拟研

究单变径体桩及双变径体桩的荷载-沉降曲线、轴力曲

线及侧摩阻力曲线变化规律，并与等截面桩进行对比

分析，以期为变截面桩的设计及施工提供参考。

图1桩模型设计方案

1有限元模型建立1.3边界条件及网格划分

1.1模型本构及参数模型采用轴对