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- 2026-01-19 发布于中国
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第七部分施工组织设计
我们经过对招标文件和设计图纸深入、细致的研究,根据本工程特点和具体情况,认为该工程施工重点和主要方案如下:
1、中桥主要施工工艺及架梁方案
钻孔桩采用旋转钻机钻孔、泥浆护壁,导管法灌注水下砼。
桥墩台施工模板采用木模板,内贴PVC板,模板缝间贴橡胶条,防止漏浆,以保证拆模后砼的光洁度和平整度。
梁体架设采用人工架梁在桥墩台施工完成后,在桥墩右侧搭设“八三式铁路轻型军用桥墩”与“贝雷梁”组合成的临时便桥,铺轨后,使用轨道车将装有梁体的平板车顶送到便桥上预定位置,搭设滑道后,人工横向移梁就位。
2、整体道床:施工时按间距5m埋设整体道床施工标桩,精确控制轨道的轨距、方向和水平。
3、路基土方:采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
针对黄土的湿陷性,保证路基面排水畅通,避开雨期施工,加强施工用水管理,确保路基坡脚不被地表水浸渗。
4、铺轨:机械散枕、散轨,人工铺轨。
5、轨料的采购组织:我单位保证钢轨、岔料及配件的按时进场,确保铺轨按施工节点如期完成。
一、总说明
1、编制依据
1.15#铁路专用线工程招标文件、答疑书及设计图纸。
1.2国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、规程、规则和工程质量检验评定标准。
1.3国家、铁道部、相关部委和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护及安全保密的法律、法规、条例。
1.4现场调查资料。
2、编制原则
2.1以企业文化培育质量信念;以科学管理提供质量保证;以精益求精铸造一流产品。
2.2工期目标明确,保证措施得力,按照建设单位的招标文件及合同条款要求确保工期目标的实现。
2.3以完善的安全保证措施和管理制度,确保行车、施工和人身安全,按国防保密工程要求做好安全保密工作。
2.4质量目标明确,建立完善的质量保证体系,实行质量管理责任制,推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备,提高施工水平;确保工程质量。
2.5加强环境保护、水土保持和文明施工管理,团结协作,统筹规划,节约用地,减少污染。
2.6坚持“追求卓越管理,创优质工程;提供诚信服务,保用户满意”的质量方针,建设精品工程。
3、编制范围
3.15#厂房铁路专用线2.189正线公里范围内的路基、桥涵、轨道、改移道路及施工范围内的场地清理。
3.2与铁路线路交叉的电外线,上下水管线的迁移改造施工与协调配合,铁路线路接轨和移交期与有关方面的接洽工作。
4、工程概况
4.1概述:本工程为5#铁路专用线,位于岢岚县境内,经宁岢线与北同蒲线相连接。该专用线为部队专用,建成后主要为国防及其它军事用途服务,在国防中具有相当重要的地位。
该线由既有2号站西端道岔外接轨,然后先向右转,再向左转,与公路并行,在DK1+575.91处向右转,跨越冲沟后再向右转,进入63710部队5#专用厂房,线路全长2.189公里。
本合同工程的重点是3-24m中桥、框构桥及85m整体道床的施工。根据施工组织设计,架梁在本工程中是控制和影响工期及进度的关键,架设技术复杂且难度大,保证安全至关重要,是本工程的重中之重。
4.2地质特征:线路经过的地层以砂质黄土为主,无不良地质现象,场地稳定,但具有湿陷性,其湿陷等级为三级自重。
4.3地震烈度:本场地的地震基本烈度为Ⅵ度。
4.4气候条件:该地区属于中温带轻半干旱季风性气候,其主要气候要素如下:
年平均气温4.8℃,极端最高气温35.2℃,
极端最低气温-36.6℃,一小时最大降水量49.0mm,
年平均降水量459.4mm,日最大降水量126.0mm,
最大风速23.3m/s,最多风向CSW,
年平均风速2.7m/s,最大冻土深度148cm。
4.5交通运输:线路与既有公路并行,交通运输条件方便。
4.6主要技术标准
线路等级:工企Ⅰ级。
正线数目:单线。
限制坡度:下坡道限坡6‰,上坡道限坡12‰。
最小曲线半径:300米。
牵引种类:内燃。
机车类型:DF4.
牵引定数:240吨。
到发线有效长:130米。
闭塞方式:电话联络。
5、主要工程数量见下表:
主要工程数量表
章节
工程名称
单位
数量
一
征地与拆迁
1
改移道路(泥结碎石路面)
m
80
二
路基工程
1
区间路基土方填/挖
m3
116452/4454
4
路基附属土方/浆砌石
m3
502/1590
三
桥涵工程
7
中桥,架级LP=24m曲线梁
孔
3
8
小桥(框构桥)
座/顶平米
1/64
9
涵洞(圆管涵)
横延米
53.51
五
轨道工程
12
正线
正线铺轨/粒料道床
km/m3
2.189/3778
13
站线
铺道岔
组
2
六
信号工程
16
联锁道岔
七
电力及电力牵引供电
17
电力
6、计划开竣工日期
在接到建设单位中标通知书后,我公司将立即组织施工队伍,开展先期施工准备
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