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飞机金属结构修理真题试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题

1.飞机结构中常用的铝合金主要合金元素是（）。

A.碳

B.硅

C.铜和镁

D.钛

2.下列哪种损伤类型通常表现为金属表面出现绿色或黄色锈迹？（）

A.裂纹

B.变形

C.点蚀

D.磨损

3.在飞机结构修理中，铆接连接的主要优点之一是（）。

A.承受扭矩能力强

B.修理速度快

C.对母材损伤小

D.适用于异种金属连接

4.电弧焊中，产生焊接应力和变形的主要原因是（）。

A.焊接电流过大

B.焊接顺序不合理

C.焊接区域冷却不均

D.焊接材料选择不当

5.下列哪种无损检测方法主要用于检测材料内部的夹杂物和裂纹？（）

A.超声波检测(UT)

B.X射线检测(RT)

C.气泡检测

D.磁粉检测(MT)

6.钎焊修理的主要优点是（）。

A.焊接强度高

B.可焊接异种金属

C.焊接温度低，对母材影响小

D.适用于所有铝合金结构

7.飞机结构中，用于承受主要拉伸载荷的构件通常是（）。

A.桁架

B.薄壁梁

C.蒙皮

D.翅梁

8.对于翼面结构表面的小面积腐蚀，常用的修理方法是（）。

A.大面积更换蒙皮

B.喷砂除锈后涂防腐蚀涂料

C.切除腐蚀部分后用铆接或胶接修复

D.加厚蒙皮

9.飞机结构修理中，使用胶接结构时，对胶接区域表面处理的首要要求是（）。

A.光滑美观

B.清洁和无油污

C.具有特定的粗糙度

D.颜色一致

10.钢结构焊接后，为了消除残余应力，常采用的方法是（）。

A.热处理

B.再次焊接

C.加大焊接电流

D.使用强力夹具

二、判断题

1.飞机铝合金表面出现的白色粉末状物质通常是腐蚀的迹象。（）

2.裂纹是飞机结构中最危险的损伤形式之一，必须立即进行修理。（）

3.铆接结构在修理后，铆钉头应低于周围结构表面。（）

4.焊接烟尘和弧光辐射对人体有害，操作时必须佩戴适当的个人防护装备。（）

5.无损检测方法都是非破坏性的，不会对被检结构造成损伤。（）

6.胶接结构比铆接结构具有更高的疲劳强度。（）

7.使用电动砂轮打磨铝合金表面时，应选择合适的砂轮片，并防止产生静电。（）

8.飞机结构修理中，所有焊接接头都必须进行100%的无损检测。（）

9.螺栓连接是飞机结构中应用最广泛的一种连接方式。（）

10.结构变形后，如果变形量不大，通常可以通过加热或冷却的方式进行矫正。（）

三、填空题

1.飞机结构常用的金属材料主要是铝合金、______和钛合金。

2.检查飞机结构损伤常用的无损检测方法包括超声波检测、X射线检测、______和磁粉检测。

3.铆接修理中，根据铆钉受力情况不同，可分为______铆接和______铆接。

4.焊接过程中，焊缝附近的母材因受热而膨胀，冷却后产生的应力称为______应力。

5.胶接修理中，为保证胶接质量，胶接区域必须进行严格的______和______。

6.修理飞机结构变形时，常用的矫正方法有______、______和机械矫正。

7.螺栓连接中，为了保证连接强度和可靠性，螺栓通常需要按规定进行______。

8.防止飞机金属结构腐蚀的基本措施包括______、______和阴极保护。

9.飞机结构修理手册是进行修理工作的______和______依据。

10.在进行飞机结构修理时，必须严格遵守相关的______和______。

四、简答题

1.简述铝合金结构常见的损伤类型及其主要特征。

2.简述电弧焊过程中产生焊接变形的主要原因。

3.简述进行胶接结构表面处理的主要目的和常用方法。

4.简述飞机结构修理中，使用高强度螺栓连接时的主要注意事项。

五、计算题

某飞机翼梁腹板厚度为5mm，采用对接接头进行熔化焊连接。已知该翼梁承受的静载荷引起的焊缝拉伸力为80kN，焊缝材料的许用应力[σ]为160MPa。试计算该对接焊缝所需的计算长度（不考虑焊缝强度系数）。

六、论述题

结合实际或案例，论述飞机金属结构修理中，选择修理方法（如铆接、焊接、胶接等）时需要考虑的主要因素及其重要性。

试卷答案

一、