地铁盾构穿越桥梁桩基变形控制分析及应用.pdfVIP

工程实践工程实践

DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2025.11.007

地铁盾构穿越桥梁桩基变形控制

分析及应用

111122

吴广兴，王锴鑫，张延冰，齐跃军，王洪涛，解学磊

（1.中铁十八局集团第三工程有限公司，河北涿州072700；2.山东建筑大学，山东济南250101）

摘要：地铁盾构施工过程无法避免穿越既有建和对地面干扰小的特点，在近年来的地铁隧道工程中

筑或桥梁基础，由于存在扰动作用，若控制不当得到广泛应用[5]。地铁盾构施工过程无法避免穿越既有

会对既有建筑物安全构成威胁，因此盾构施工穿建筑或桥梁基础，并对既有结构产生一定扰动，甚至造

越复杂环境区域时的变形控制始终是施工过程中成既有建筑物损坏[6]。为降低施工过程对既有结构的影

的关键环节，亦是核心难题之一。文章以济南地响，对建筑物受地铁隧道盾构穿越施工影响的变形位移

铁4号线盾构穿越某立交桥工程为例，运用数值特性及其控制研究十分必要[7-8]。

对比分析手段，深入探究不同注浆加固方式的变国内外学者对盾构施工穿越桩基的问题开展了深入

形控制成效。研究结果表明，在隧道侧穿施工完研究，主要采用的方法包括理论分析、数值模拟以及室

成后，竖向沉降主要集中在拱顶部位，隧道底部内试验。针对地铁盾构穿越桩基问题，相关研究学者在

则会产生竖向隆起变形。此外，采用侧向袖阀管桩基变形控制、保护措施及切桩托换方案等方面取得了

注浆加固技术可有效控制地层变形，降低桩顶沉有效的实践成果[9-10]。在既有研究的基础上，本文以济

降量，从而显著抑制隧道拱顶的竖向沉降以及隧南地铁4号线盾构穿越某立交桥工程为例，采用数值分

道底部的隆起幅度。相关研究成果可为其他类似析对比不同注浆加固方法对变形控制的效果，并提出相

盾构工程施工提供参考与借鉴。应的风险防控措施，以期为其他类似盾构工程施工提供

关键词：地铁；盾构施工；穿越桩基；变形控制；理论参考。

袖阀管注浆加固

2工程概况

中图分类号：TU473

济南地铁4号线是加强城市东西部区域联系的重要

1研究背景

线路，全长约43.2km。该线路全线均采用地下敷设方

随着城市化进程的发展，全球范围内的特大城市数式，穿越济南市多个重要区域，在长度为1286.125m

量不断增加，目前我国城市轨道交通系统处于快速发展的某区间采用盾构法进行施工，期间盾构隧道近距离下

阶段[1-4]。在地铁隧道建设领域，主要采用明挖法、新穿某立交桥及其引桥。盾构机穿越立交桥的平面示意图

奥法和盾构法施工。盾构法以其高安全性、高度机械化如图1所示。

基金项目：中国博士后科学基金资助项目(2022M711314)；山东省自然科学基金(ZR2022ME088)；山东省交通运输厅科技计划项目

(2024B08)；济南市科研带头人工作室项目(202333054)

第一作者：吴广兴,男,工程师

引用格式：吴广兴,王锴鑫,张延冰,等.地铁盾构穿越桥梁桩基变形控制分析及应用[J