燃料电池电动汽车课件.pptVIP

燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車歷史利用氫和氧在燃料電池中的反應發電的想法在160多年前就有了，直到現在人們還在千方百計實現

它。1839年英國人威廉，羅伯特，格魯夫爵士就已發現氫和氧的逆電解反應，這就是燃料電池的基本原理。物理學家認為燃料電池的發明可與德國人尼古拉斯.奧古斯特.奧托發明的四衝程發動機相媲美。

燃料電池擁有其他動力系統沒有的獨特優點：產生電能的過程不生產任何污染物，而且氫作為一種能源，儘管是以水這樣的化合物存在，但是取之不盡。這對於節約礦物資源並減少二氧化碳排放十分重要。

將燃料電池作為輔助動力系統用於電動汽車，這就是燃料電池電動汽車。由於燃料電池產生的是電能，這就決定了它與電動汽車能量系統的耦合方式多為串聯方式。燃料電池燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發電裝置。它平時將燃料（如氫氣、甲醇等）和氧化劑（如氧氣）分別作為電池兩極的活性物質保存在電池的本體之外，當使用時連續通入電池體內，使電池發電。

燃料電池本體由質子交換膜，膜電極，集流板三部分組成。燃料電池實質上是電化學反應發生器，它的燃料主要是氫氣。反應機理是將燃料中的化學能不經燃燒而直接轉化為電能。電化反應步驟為：經增濕後的氫氣和氧氣分別進入陽極室和陰極室，經氣體電極擴散層擴散，到達催化層與質子交換膜的介面，分別在催化劑作用下發生氧化和還原反應。氫氣的來源可以是已製備好的氫氣，也可以是由甲醇或汽油等經過重整而隨車製備，氧氣來源於大氣。燃料電池輸出的是直流電，輸出的電壓可以隨電流的變化而改變。陽極的催化劑將氫分子電離，生成氫離子()，氫離子透過質子交換膜到達陰極，與氧分子結合，生成水；同時，陽極反應生成的電子，通過外部負載形成電流，到達陰極。

其反應機理可以用方程式來表示：

陽極：

陰極：

電池總反應：燃料電池特點燃料電池是一種能量轉化裝置，與車用內燃機相比較,主要具有以下優點:

效率高

燃料電池的化學反應將化學能直接轉化為電能，燃料電池不是熱機，因此不受卡諾迴圈的限制，效率很高。理論上能量效率可接近100％，目前熱、電總效率已達80%。排氣清潔，對環境污染少

燃料電池沒有燃燒過程，用化學方式直接轉換化學能，稱為“冷燃燒”，所以氫/氧燃料電池的產物只有水，沒有其他廢氣排出，屬於零排放或接近零排放。

超載能力強

燃料電池的短時超載能力可達200％的額定功率或更大，而內燃機沒有這樣強的超載能力，燃料電池的這個特點特別適合汽車的短時加速的特性。構造簡單，維護保養方便，容易實現模組化

燃料電池容易通過模組化組合，串聯、並聯，提高輸出功率。雜訊小、振動少，對機械加工要求不高

燃料電池屬於靜態能量轉換裝置，無運動部件，因此在運行過程中沒有噪音，振動很小。燃料電池具有如下缺點：價格高

目前質子交換膜燃料電池的價格雖然已有所降低，但是要達到30－50美元/kW的目標還需要一段時間的努力。貴金屬催化劑

鉑的用量雖然已降低，但是距0.1-0.2mg/還有段距離。燃料的限制

目前車用的燃料電池主要是質子交換膜燃料電池，它們只能用純氫作燃料。燃料電池分類目前有上車歷史的燃料電池主要為以下三種：?鹼性燃料電池（AlkalineFuelCell，AFC）磷酸型燃料電池（PhosphoricAcidFuelCell，PAFC）質子交換膜燃料電池(ProtonExchangeMembraneFuelCell,PEMFC)AFC，PAFC，PEMFC三種燃料電池的發展概況燃料電池的發展趨勢燃料電池發展的第一課題是降低成本，第二是選擇材料，第三是提高性能。

降低成本主要是因為材料的價格很高。車載用50kw系統僅氟高分子膜就要花費近7400美元。另外，

在電池單元的電極中使用的白金催化劑也是高成本的材料之一。50kw的系統中白金催化劑就要花費將近5000美元。

燃料的選擇：燃料採用氫後，重整器部分的成本可以減免，系統得以簡化。氫的儲存則採用儲氫合金或者高壓儲氣罐。燃料電池車工作原理燃料電池車的動力系統與混和動力車大體相似，主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成，其中輔助動力為燃料電池。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，燃料電池動力系統不需要工作；

電池電量低於60％時，燃料電池動力系統起動：

當車輛能量需求較大時，燃料電池動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；

當車輛能量需求較小時，燃料電池動力系統為