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火车雾天行车规定

铁路运输作为国民经济大动脉，其安全性直接关系到旅客生命财产和运输秩序稳定。雾天因能见度降低、线路环境辨识困难，是铁路行车安全的高风险时段。为规范雾天行车作业流程，保障列车运行安全，依据《铁路技术管理规程》《铁路行车组织规则》等相关法规，结合运输生产实际，制定本规定。

一、雾天行车基本界定与分级标准

本规定所指“雾天”为因自然或人为因素（如平流雾、辐射雾、工业废气凝结等）导致线路能见度低于正常行车要求的气象条件。根据能见度差异，划分为三个等级：

-一般雾天：线路有效能见度500米≤V＜1000米；

-中度雾天：200米≤V＜500米；

-严重雾天：V＜200米（其中V＜50米为特级严重雾天）。

各级雾天的行车组织措施需根据实时气象监测数据动态调整，由调度所及时发布预警信息。

二、行车前技术准备要求

机车设备检查：司机出乘前须对机车信号、列控装置（LKJ/CTCS）、头灯（包括主灯、副灯、侧灯）、雨刷器、无线调度通信设备（CIR）进行全面测试，重点确认头灯射程（主灯需覆盖300米以上）、雨刷器档位灵敏度及信号接收稳定性。发现头灯亮度不足、雨刷卡滞等问题，立即更换备用机车。

备品与资料核对：携带《雾天行车安全提示卡》《区间线路示意图》《站场平面图》等纸质资料，确认响墩、火炬、信号旗（灯）等防护备品数量齐全、状态良好。

出乘教育与交底：派班室须向司机传达调度所发布的雾区范围、持续时间、重点注意区段（如曲线、道岔群、桥梁隧道口等视线遮挡区域），强调“宁可错停、不可盲行”的安全理念。

三、不同等级雾天行车操作规范

（一）一般雾天（500米≤V＜1000米）

列车按正常运行图行车，但需执行以下附加要求：

-司机须开启前照灯（主灯+副灯）、侧灯，加强左右侧窗了望，每2分钟通过无线调度通信设备汇报一次运行状态及能见度变化；

-接近信号机、道岔、道口时，提前1000米鸣笛警示，运行速度不得超过线路允许速度的80%；

-通过桥梁、隧道等特殊区段时，提前500米减速至45km/h，确认线路无异常后恢复正常速度。

（二）中度雾天（200米≤V＜500米）

列车改按“控速+双确认”模式运行：区间运行速度不超过45km/h，站内调车速度不超过15km/h；

司机须将身体探出侧窗30cm以上，自主了望线路状态，同时与副司机（或学习司机）执行“车机联控+手比眼看”双确认制度（即一人负责监控列控仪器，一人负责目视了望，每500米交换职责）；

遇地面信号机显示与机车信号不一致时，立即采取常用制动，停车后联系车站确认进路，严禁臆测行车。

（三）严重雾天（V＜200米）

特级严重雾天（V＜50米）时，禁止动车组、超限货物列车、跨局旅客列车进入雾区，已进入的列车须在最近车站待避；

其他列车以不超过20km/h速度运行，司机须与前端了望人员（由列车长或随车机械师担任）建立实时通话，前端人员每前进50米汇报一次线路情况；

接近车站时，须在进站信号机外方1000米处一度停车，由车站派引导员（携带荧光信号灯）在机次前端50米处引导进站，确认进路无误后再启动。

四、突发情况应急处置

信号机显示异常：当发现地面信号机灯光模糊或熄灭时，立即采取紧急制动，停车后使用CIR设备联系车站值班员，确认前方进路状态。未得到明确指令前，不得动车。

前方线路障碍：目视发现线路上有异物（如倒树、落石）或人员时，立即鸣示紧急制动信号（连续短声），同时实施最大常用制动，停车后报告调度所，并按《铁路交通事故应急救援规则》设置响墩防护（来车方向800米处）。

机车设备故障：若列控装置失效，立即切换至LKJ控车模式，按地面信号和《雾天行车安全提示卡》限速运行；若无线通信设备故障，使用列车尾部安全防护装置（列尾）联系后续列车，同时在最近车站停车修复。

五、协同配合与责任落实

调度指挥：调度所须实时监控雾区动态，对进入雾区的列车调整运行间隔（一般雾天不少于8分钟，严重雾天不少于12分钟），并通过CIR设备向司机推送“前方××公里至××公里为雾区，限速××km/h”的文字提示。

车站作业：车站值班员须加强接发车进路检查，对通过列车提前开放引导信号，对停车列车指派专人在站台侧引导旅客乘降，防止旅客越线。

乘警与乘务组：乘警须加强车厢巡视，提醒旅客勿靠近车门；乘务组关闭靠线路侧车窗，防止雾水影响司机了望。

六、培训与演练要求

机务段每月组织不少于2次雾天行车模拟演练（使用VR设备模拟不同能见度场景），重点考核司机“了望-判断-处置”的连贯性；每季度开展跨部门联合演练（含调度、车站、公安等单位），检验应急响应效率。司机年度安全考核中，雾天行车操作规范占比不低于20%，未达标者须重新培训并通过考核后方可值乘。