《汽车发动机构造与维修》_项目四-发动机冷却系TL.pptVIP

4.2.2冷却系统主要零部件的检修（2）将散热器内充入0.1MPa以上压力的压缩空气，观察压力检测器的下降值，若2min内压力下降超过0.015MPa，说明散热器存在渗漏部位，应予以排除。堵死散热器的进出口，在散热器内充入50～100kPa的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，若有，则在冒气泡部位做好记号，以便焊修4.2.2冷却系统主要零部件的检修（3）散热器焊修时，最好使用小型号的乙炔焊炬加热，并尽可能使散热器焊漏后，保留较多的散热面积。焊漏后切断的冷却管数量不得超过管数总量的10％，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的10％。4.2.2冷却系统主要零部件的检修（4）（1）泵壳和带轮的检修首先检查泵壳和带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换；水泵壳体与水泵盖结合面变形大于0.05mm，应予以修平；轴承座孔磨损，应予以报废；V形带轮的带槽底部如发现被带磨亮，应更换带轮，否则带很容易打滑。2．水泵的检修4.2.2冷却系统主要零部件的检修（5）（2）水泵轴的检修检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损坏。驱动皮带的张紧度过大会造成水泵轴弯曲，当水泵轴轴颈磨损严重或轴端螺纹损坏时应予以更换。（3）水泵叶轮的检修检查水泵叶轮的叶片有无破损，叶轮上的轴孔与轴的配合是否松旷。如叶片破损，轴孔磨损过甚更换。4.2.2冷却系统主要零部件的检修（6）（4）水封装置的检修水泵泄水孔漏水，是因为水封密封不严。若胶质水封磨损或变形应进行更换。水封是水泵中的易损件，一般在拆卸总成时，都应更换新的水封。（5）水泵装合后的检验在试验台上按原厂规定进行压力—流量试验。例如：解放CA6102型发动机水泵转速为2000r／min时，水泵流量应不少于140L／min，压力不得低于0.04MPa；当转速为3300r／min时，水泵流量应不少于240L／min，压力不得低于0.121Mpa。4.3冷却系典型故障诊断与排除4.3.1发动机过热（1）1．发动机过热现象（1）汽车在运行中，水温表指针长时间指向高温范围。（2）散热器经常伴随有“开锅”现象。4.3.1发动机过热（2）2．发动机过热原因（1）发动机冷却液不足。（2）水泵故障，驱动皮带磨损或过松。（3）节温器在关闭位置卡住。（4）散热片损坏或散热器冷却管堵塞。（5）风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、风扇叶片安装反了、风扇叶片损坏等。（6）点火时间或供油时间太晚。4.3.1发动机过热（3）（7）燃烧室积炭过多。（8）冷却液混合比例不正确，发动机冷却液质量差，发动机冷却液变质黏稠。（9）混合气过稀或过浓。（10）顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶。（11）散热器的散热片脏污，散热效果差。（12）夏季高温长时间怠速开空调(堵车状态)。4.3.1发动机过热（4）如汽车在运行过程中发动机突然过热，可能是由于风扇传动带断裂、水泵轴与叶轮脱转、冷却系统有泄漏或节温器主阀门脱落3．诊断方法4.3.2发动机过冷（1）（1）在汽车行驶中，水温表长时间指示在发动机正常工作温度以下。（2）发动机动力不足，油耗增加。1．发动机过冷现象4.3.2发动机过冷（2）（1）节温器有故障。（2）风扇离合器接合过早。（3）冬季汽车头部覆盖不严。（4）水温表或传感器有故障。2．发动机过冷原因项目四发动机冷却系冷却系统的总体认识4.1冷却系主要零部件的构造4.2冷却系典型故障诊断与排除4.34.1冷却系统的总体认识4.1.1认识冷却系统（1）1．冷却系的作用冷却系的作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度下工作。发动机的冷却强度是否合适，对发动机的影响很大。冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出。对于汽油机来说，还可能造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧；同时温度过高会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。4.1.1认识冷却系统（2）2．冷却系的类型与组成——风冷系风冷系是用空气作为冷却介质，将受热零件的热量直接散发到大气中去。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，一般在汽缸体和汽缸盖外表面制有许多散热片。发动机利用车辆前进中的空气流或风扇带动的气流，吹过散热片，将热量带走4.1.1认识冷却系统（3）发动机风冷系示意图如右图所示，汽缸体和汽缸盖的表面均布了散热片3，它与汽缸体或汽缸盖铸为一体4.1.1认识冷却系统（4）水冷系是用水作为冷却介质，将受热零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度保持在正常的工作温度。