《汽车发动机构造与维修》_项目三.pptVIP

图3-56正时皮带损坏返回图3-57安装气缸压力表返回图3-29凸轮轮廓形状返回图3-30六缸四行程发动机进(排)气凸轮投影返回图3-31正时齿轮安装记号返回图3-32普通挺柱返回图3-33减轻底面磨损的结构措施返回图3-34液力挺柱结构返回图3-35奥迪和桑塔纳轿车发动机液力挺柱返回图3-36液力挺柱工作原理返回图3-37推杆返回图3-38摇臂返回图3-39摇臂组返回图3-40凸轮轴弯曲的检查返回图3-41凸轮轴颈尺寸检测返回图3-42凸轮轴凸轮尺寸检测返回图3-43凸轮轴轴向间隙返回图3-44气门积炭、烧蚀返回图3-45气门拆装钳拆装返回图3-46气门导管间隙检查返回图3-47气门弹簧检测返回图3-48正时链条检查返回图3-49正时皮带检查返回图3-50气门机构及各部分名称返回图3-51气门座的结构形式返回图3-52气门座结构返回图3-53气门座锥面示意图返回图3-54气门座的铰削返回图3-55硬质合金气门座绞刀修理工具返回表3-1常见汽车发动机的气门间隙返回表3-2六缸发动机下一页返回表3-3四缸发动机上一页下一页返回表3-4八缸发动机上一页下一页返回表3-5三缸发动机上一页返回任务六配气机构典型故障总之,积炭及油污等对柴油机的使用性能有很大的影响,因此在修理过程中,可以根据积炭及油污等的形成部位以及自身条件,来选择具体的实施方法,以便有效地清除积炭及油污等。5.排气门烧蚀烧蚀气门的特征:气门烧蚀后,柴油机常常表现出工作无力、排气管冒黑烟、着火时声音不好等症状。如果排气门烧蚀,则排气管过热,甚至发红。如果用手摇转曲轴没有沉重的感觉,并在压缩冲程中进气管或排气管有又长又响的“嗤嗤”漏气声,说明气门已烧蚀。气门烧蚀的原因如下:上一页下一页返回任务六配气机构典型故障(1)气门间隙过大或气门弹簧弹力减弱,导致气门与气门座密封不严,燃烧后的高温高压气体从缝隙中冲出来,烧蚀气门。(2)气门及气门座积炭严重,造成气门漏气,散热不好;气门杆部积炭,使气门运动不灵活,烧蚀气门。(3)气门杆磨损严重,使气门与气门导管配合间隙过大(超过0.30mm),气门在运动中左右摆动,使气门头与气门座口配合位置经常改变,破坏了气门头部密封环带,造成气门与气门座密封不严、漏气,烧蚀气门。(4)喷油泵喷油量过大、喷油器喷油质量差、喷油时间过晚等,使燃烧恶化、燃烧时间延长、排气温度过高、排气管冒火,烧蚀气门。上一页下一页返回任务六配气机构典型故障(5)拖拉机长期超负荷作业,由于供油多,往往燃烧不全,燃气甚至在排气管中继续燃烧,火焰通过气门时烧蚀气门。气门烧蚀容易导致发动机自动熄火,这主要是使用不合理造成的。(1)发动机长时间超负荷或者在大负荷下工作,引起气门较早地磨损。同时超负荷长期磨损还将引起气缸盖、气门座、气门导管等变形,使气门密封性降低、散热条件恶化,导致气门烧蚀。(2)发动机冷却不足,发动机持续高温,引起机油、柴油发生化学变化,在气门头部和杆部形成烧蚀。上一页下一页返回任务六配气机构典型故障(3)气门弹簧弹力过小或气门间隙调整不当也会导致气门烧蚀。气门烧蚀是汽车配气机构的常见故障。因此,在使用中应注意对发动机的例行保养,防止发动机长时间大负荷工作;及时清除积炭;按规定调整气门间隙。若不能修复,则更换。上一页返回图3-1配气机构返回图3-2配气机构总成返回图3-3凸轮轴布置型式返回图3-4凸轮轴下置式配气机构示意图返回图3-5凸轮轴中置式配气机构返回图3-6凸轮轴上置式配气机构返回图3-7单顶置凸轮轴返回图3-8捷达王轿车发动机配气机构返回图3-9柴油机正时齿轮机构(6120型发动机)返回图3-10凸轮轴的链传动装置返回图3-11齿形带传动装置返回图3-12气门数量返回图3-13四气门配气机构返回图3-14五气门配气机构返回图3-15每缸四气门的布置返回图3-16东风雪铁龙发动机气门间隙值返回图3-17配气相位返回图3-18气门组的组成返回图3-19充钠排气门返回图3-20气门头部的结构型式返回图3-21气门锥角返回图3-22气门铰削返回图3-23气门弹簧座的固定方式、弹簧座及锁片返回图3-24气门导管返回图3-25气门座返