《汽车发动机构造与维修》_项目四.pptVIP

*任务四冷却系统的典型故障发动机怠速会因混合气过稀使动力不足而发生抖动,随着冷却液温度的上升,当达到80℃以上时,ECU对冷却液温度传感器的信号不再修正空燃比了,所以怠速抖动的故障现象就消失了。与上述故障现象相反,发动机在低温下怠速正常,而进入正常工作温度之后反而抖动起来,尾气排放超标。开始排除故障时,检测燃油压力未见异常,清洗节气门体不见好转。又依据维修中的常见案例检测了冷却液温度传感器的电阻在80℃时为370Ω,在标准范围内。最后又扩大检测范围,当检测氧传感器的技术状况时,发现信号电压在0.2~0.3V,而且变化缓慢,将氧传感器拆下后发现表面已呈现棕色,是铅中毒的象征,正常颜色应为灰白色。由于氧传感器铅中毒后,对废气的渗透性变差、信号电压变低,ECU判定是稀混合气而修正加浓混合气。上一页下一页返回任务四冷却系统的典型故障小结:从上述两例故障中可以看出,电控发动机怠速不稳的故障随发动机工作温度而变化时应首先注意冷却液在温度传感器和氧传感器中的技术状况。故障三车型:桑塔纳故障现象:换水箱后水温表显示温度很高,风扇不转,水不循环,水箱一半热一半凉,如图4-28所示。故障分析:上一页下一页返回任务四冷却系统的典型故障该车冷却系统在没有排气的情况下还存在部分空气,特别是当水箱内部存在空气时,在冷车状态下加注冷却液,该车就很难一次性加满,况且在冷车状态下节温器是处于关闭状态的,加注冷却液时,虽然看到储水壶已经满了,但进入水箱的冷却液却很少,所以在起动车辆数分钟后气缸盖水道内的冷却液温度就很高,水箱进水管一侧是热的,而出水管一侧却是凉的。桑塔纳2000的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处,用来调节发动机冷却液的温度。上一页下一页返回任务四冷却系统的典型故障当水箱的出水温度为92℃~97℃时,热敏开关接通风扇电动机的低速挡开关,风扇开始运转,保证有足够的风量通过水箱;当水箱的出水温度为99℃~105℃时,热敏开关接通风扇电动机的高速挡开关,风扇以更高的速度运转。当冷却液的温度降到91℃~98℃时,风扇电动机开始恢复低速挡;而当冷却液的温度降至84℃~91℃时,风扇电动机停止运转。因为水箱出水管一侧是凉的,即满足不了冷却系统风扇热敏开关闭合的基本条件,所以“风扇不转”。上一页返回图4-1风冷发动机返回图4-2水冷却系统返回图4-3大循环返回图4-4小循环返回图4-5混合循环返回图4-6散热器返回图4-7散热器冷却液流动方向返回图4-8散热器芯结构形式返回图4-9散热器结构及其工作原理返回图4-10补偿水桶返回图4-11百叶窗自动控制系统返回图4-12硅油风扇离合器的工作原理返回图4-13温控热敏电阻开关控制返回图4-14离心式水泵返回图4-15节温器返回图4-16节温器结构返回图4-17冷却液温度传感器返回图4-18排液口安装位置下一页返回图4-19冷却液的排液口上一页下一页返回图4-20放液口位置上一页下一页返回图4-21冷却液添液箱上一页返回图4-22冷却液渗漏返回图4-23节温器返回图4-24观察冷却液位置返回图4-25发动机温度过高返回图4-26汽车水泵返回图4-27水温过高返回图4-28水温温度过高返回任务三冷却系统的维护与检修一、更换周期对长时间运行的车辆,比如出租车等,一般优质的冷却液每年更换1次,而运行时间短的车辆可每2年或每30000km更换1次。如发现冷却液内出现悬浮物、沉淀物或变质、变色,应及时更换并清洗系统,具体更换步骤如下。1.检查在彻底更换冷却液之前,需要全面检查,看看各个管道有无泄漏的痕迹,是否有裂缝,重点检查五通管。五通管因为有5个连接各个部位的接口而得名,冷却液就是在流经五通管后,被分配到汽车不同的部位发挥作用,如果某个部位有泄漏冷却液的现象,就应该根据情况更换水管或重新固定接口。下一页返回任务三冷却系统的维护与检修2.放旧液将旧的冷却液放出,之后用清水清洗液体通道。将清水加入冷却液补充罐,随后往罐里注入清水,使清水连续不断地流经发动机冷却系统,随后着车怠速3~5min,让水循环起来,开始从水罐里流出的水有点淡淡的粉红色,继续注入清水,直至流出来干净的水。注意将暖风水管拆掉,把暖风水箱的水也要放干净。3.换新液上一页下一页返回任务三冷却系统的维护与检修放