《汽车发动机构造与维修》_项目三-配气机构TL.pptVIP

3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（4）故障现象（1）气门座圈异响一般为时有时无的“嗒、嗒”金属敲击声，带有破碎声音，发响很突然。（2）单缸断火试验响声不变化，有时可能更明显。（3）发动机中速运转时响声清晰，高速时变得杂乱无章。（4）发动机低温启动时，响声容易出现，异响出现时，伴有个别汽缸不工作，发动机动力下降明显。异响消失时汽缸又恢复工作。2．气门座圈异响故障3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（5）故障原因（1）镶配气门座圈时过盈量选配过小，受热后在冲击振动作用下松动，与缸盖承孔相碰撞而发响。（2）座圈材料选择不当，热膨胀或受热后产生变形而松脱发响。故障诊断（1）气门座圈敲击异响是突发性出现的，经检测若气门脚和气门弹簧无故障不发响，则可诊断为气门座圈发响。（2）利用逐缸断火法，听响声有何变化，找出故障汽缸，如有发响，且汽缸工作不良，说明气门座响。3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（6）故障现象（1）发动机怠速运转时有较明显的“嚓、嚓”声，若是弹簧折断后发响，响声是连续而杂碎的金属敲击声。（2）发响的汽缸工作不良。故障原因（1）弹簧弹力太弱、生锈、弹簧圈间积炭或胶质物太多，使压缩与伸张阻力增大。（2）弹簧硬度过高或弹簧使用疲劳超过极限。（3）不等距弹簧方向装反(以簧距较小一端靠汽缸盖或缸体安装)，使惯性力和振动力大大增加，导致弹簧折断。3．气门弹簧发响故障3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（7）故障诊断（1）拆下气门室罩(盖)，用起子撬动气门弹簧或观察气门弹簧有无折断。（2）对某缸断火试验时响声加重，或原来没有异响反而出现异响，则为断火缸气门弹簧有故障或折断。（3）用起子撬住气门弹簧，响声消失或减弱，则该气门弹簧异响3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（8）故障现象（1）有节奏的间断响，与连杆轴承响相似。（2）怠速时响声为杂乱噪声，中速时为明显连续的金属敲击声，高速时响声减弱或消失或者变得杂乱。（3）发响时伴有发动机振动。（4）急减速时，发出尖锐连续“嗒、嗒”的金属敲击响声4．凸轮轴轴承异响故障3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（9）故障原因（1）凸轮轴和轴承配合间隙过大或磨损过甚。（2）轴承合金烧蚀或脱落，或轴承轴向移动。（3）凸轮轴轴向间隙调整不当，凸轮轴轴向移动，定位螺母(钉)松动。（4）凸轮轴弯曲变形过大，或凸轮工作面精度发生变化，如起斑痕沟槽等3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（10）故障诊断（1）发响部位在凸轮轴一侧，怠速时响声为“嗒、嗒”的杂乱噪声。中速时变化为明显连续的金属敲击声。高速时响声减弱或消失。发动机温度变化、单缸断火响声不减弱也不消失，则诊断为凸轮轴发响。（2）用听诊器或借助金属棒触及缸体外部各道凸轮轴承附近，若某处振动最强烈，则为该处凸轮轴轴承发响。（3）发动机怠速运转响声正常，若稍提高转速则发出响亮而连续的“嗒、嗒”声，再提高转速，响声可能会消失，则为凸轮轴轴向间隙过大所致，故障为凸轮轴轴向定位装置松动。3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（11）故障现象（1）发动机怠速运转时、胶木正时齿轮发出“嘎啦、嘎啦”的撞击声，正时链条为“嗒、嗒”声，正时皮带为“啪啦、啪啦”声，高速时响声变为杂乱。（2）发动机在运转时，有种挤压的响声，并随发动机转速高低而变化，转速越高，响声变得尖锐的“嗷、嗷”响声，有振动感。（3）个别轮齿损坏，出现有节奏的撞出声，严重时发动机不能启动。5．正时齿轮发响故障3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（12）故障原因（1）曲轴和凸轮轴之间距离改变，使正时齿轮啮合间隙过大或过小。（2）曲轴和凸轮轴轴心线不平行，半圆键过高、齿轮磨损等，使正时齿轮啮合不均匀。（3）更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。（4）凸轮轴轴向间隙过大，正时齿轮固定螺母松动，使齿轮发生轴向位移，或个别齿轮损坏。3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（13）故障诊断（1）发动机怠速运转时发出有节奏的“格、格”响声，响声随转速的提高而加大，则为正时齿轮啮合不均所致。（2）发动机怠速运转时发出轻微的“嘎啦、嘎啦”响声，当提高转速时响声消失或变得杂乱。当突然急加速时响声又出现，严重时正时齿轮室盖有振动感，则诊断为正时齿轮啮合间隙过大。3.5.2配气机构的常见故障诊断与排除（14）（3）发动机怠速运转时发出有节奏而较清晰的“铿、铿”金属撞击声，