《车辆发动机原理》_第８章.pptVIP

图８－１９ＨＣＣＩ与直喷式柴油机放热规律的比较返回８.６火花点火内燃机的燃烧室利用缸盖和活塞顶部的结构形状，在压缩冲程后期依靠活塞的挤气作用产生紊流也能增加火焰传播速度，并能使大部分混合气集中于火花塞附近，使燃烧室更紧凑；而远离火花塞的边缘气体受挤气面积的冷却作用，有利于提高抗爆性。燃烧室强化紊流能力可用相对挤气面积Ｅｒ表示，即相对挤气面积Ｅｒ增大，紊流强度增加，可缩短燃烧时间。（４）进气门尺寸及布置。较高的充气效率是实现高比功率的重要途径。气缸盖的形状直接影响进排气门的尺寸。气门斜置时，气门尺寸最大，因而半球形燃烧室输出功率高。上一页下一页返回８.６火花点火内燃机的燃烧室高性能轿车用汽油机向多气门化发展，有的发动机已采用五气门，每缸三个进气门、两个排气门。在图８－１５中，Ｌ形燃烧室在汽油机发展早期应用广泛，而现代汽油机均采用顶置气门，浴盆形和楔形燃烧室使用较广，性能居中，制造容易，价格低，都有较大的挤气面积，挤流效果好。浴盆形比楔形工作柔和。半球形燃烧室在高速下仍有较高的容积效率，适于最高转速在６０００ｒ／ｍｉｎ以上的汽油机。由于燃烧室紧凑，Ｆ／Ｖ值小，ＨＣ排放低，燃烧最高温度较高，ＮＯｘ排放较高，工作较粗暴。碗形燃烧室在活塞顶上，工艺性好，挤流效果较好。上一页下一页返回８.６火花点火内燃机的燃烧室火球形燃烧室也称为高紧凑性燃烧室（ＨｉｇｈＲａｔｉｏＣｏｍｐａｃｔＣｈａｍｂｅｒ，简称ＨＲＣＣ），或Ｍａｙ火球形燃烧室（ＭａｙＦｉｒｅｂａｌｌＣｈａｍｂｅｒ），这种燃烧室用高辛烷值汽油有较好的燃油经济性，排放指标较好。在这种燃烧室中，进气过程形成的旋流在压缩过程挤入排气门下小室中，由于气流运动的加强，可以快速燃烧，有利于用稀混合气工作。上一页返回８.７新概念燃烧采用稀薄燃烧、分层充量、缸内直喷的主要优点是：（１）缸内直接喷射，通过燃油的蒸发，可使缸内工质冷却，为提高压缩比、降低ＮＯｘ排放创造条件；（２）雾化质量好，均匀，低速工况功率可增加５％～１０％；（３）压缩比高，部分负荷油耗降低５％，怠速油耗降低１２％；（４）若采用稀燃，油耗还可进一步降低；（５）与均质燃烧相比，ＮＯｘ低（平均浓度稀，各缸均匀，整机Ｔｍａｘ低）、ＨＣ高（局部混合气稀薄、易熄燃）；（６）可大幅度降低冷起动时的ＨＣ排放；（７）稳定工作的最大空燃比可达２５∶１～４０∶１。下一页返回８.７新概念燃烧这些措施可改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低ＣＯ排放量，特别是使ＮＯｘ排放符合法规要求的有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构采取措施，以使混合气加速燃烧。实现稀薄燃烧所采取的主要措施有采用高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统、分层燃烧与缸内直喷等不同方法。日本三菱汽车公司的ＭＣＡ－ＪＥＴ发动机（图８－１６）除了进排气门之外，还装有一个喷气阀。该阀在进气冲程开始后打开，喷入新鲜空气，使气缸内的混合气产生强烈涡流，同时还能对火花塞附近扫气，促进燃烧。上一页下一页返回８.７新概念燃烧当节气门开大、接近全负荷时，喷气量相对减少，恢复成传统的工作方式。这种系统的优点是在稀混合气和ＥＧＲ率较高的情况下，也能快速稳定燃烧，同时可改善低负荷时的燃烧、经济性和排放性。图８－１７所示为日本丰田１２Ｔ汽油机的火焰喷射燃烧系统，该系统是火焰喷射点火的最简单的一种。在燃烧室中设置一个容积较小的预燃室，该室也称为紊流发生器（ＴｕｒｂｕｌｅｎｃｅＧｅｎｅｒａｔｉｎｇＰｏｔ，ＴＧＰ）。在ＴＧＰ的喷口处设置火花塞，点火后ＴＧＰ内压力随火焰传播而升高，然后火焰冲出喷口喷向主燃烧室，产生紊流，促使主燃室内混合气迅速燃烧。其缺点是ＴＧＰ中很难由新混合气完全扫气。上一页下一页返回８.７新概念燃烧分层充量发动机（ＳｔｒａｔｉｆｉｅｄＣｈａｒｇｅＥｎｇｉｎｅ，ＳＣＥ）的概念已经提出很长时间了，这种发动机兼有柴油机和火花点火汽油机的特性。分层充量系统能燃烧平均混合比很稀的混合气，但在火花塞附近的混合气要较浓，以保证混合气点火，形成火焰后再点燃其余稀混合气。分层充量发动机部分负荷的燃油经济性可达到柴油机水平，同时使ＣＯ和ＮＯｘ的排放保持在较低的程度。实现分层充量有两种方式，结构上和柴油机类似，有预燃室和开式燃烧室之分。上一页下一页返回８.７新概念燃烧日本本田ＣＶＣＣ（ＣｏｍｐｏｕｎｄＶｏｒｔｅｘＣｏｎｔｒｏｌｅｄＣｏｍｂｕｓｔｉｏｎ）系统是预燃室系统中较具代表性的一种（图８－１８（ａ））。该系统用化油器供给混合气，由进气门向主燃烧室供应稀混合气，用一个辅助小气门向预燃室供应浓混合气，火花塞装在预燃室中，火花塞点火后预燃室内浓混合气着火，