《车辆发动机原理》_第１１章.pptVIP

图１１－６柴油机轿车ＣＶＳ测试装置返回表１１－１中国与欧洲汽车排放标准实施日期比较返回图１１－７轻型汽车试验用运转循环返回表１１－２欧洲重型柴油车１３工况试验规范返回图１１－８非扩散型红外分析仪简图返回图１１－９化学发光分析仪工作原理返回图１１－１０氢火焰离子化分析仪返回图１１－１１ＥＬＰＩ测试装置布置图返回图１１－１２博士烟度计示意图返回图１１－１３哈特里奇烟度计基本结构返回表１１－３减少ＣＯ排放的技术策略返回表１１－４减少ＨＣ排放的技术策略返回图１１－１４曲轴箱强制通风系统返回表１１－５减少ＮＯｘ排放的技术策略返回图１１－１５废气再循环返回图１１－１６废气再循环对废气成分及燃油经济性的影响返回表１１－６减少ＰＭ排放的技术策略返回图１１－１７后处理技术及装置分类返回图１１－１８带三元催化转化器的排气系统返回图１１－１９陶瓷载体三元催化转化器返回图１１－２０颗粒捕集器返回图１１－２１选择催化还原工作原理图返回图１１－２２ＮＯｘ吸附器的工作原理返回１１.３排放法规与测试循环２.重型柴油车我国重型车用柴油机采用欧洲重型柴油车１３工况试验规范，见表１１－２。对于车用压燃式发动机和装用压燃式发动机的汽车，其排气烟度的测量可采用全负荷稳定转速试验和自由加速烟度试验。３.在用车ＧＢ１８２８５—２００５和ＧＢ３８４７—２００５规定了在用汽油汽车和柴油汽车的排放污染物限值及测量所应满足的要求。上一页下一页返回１１.３排放法规与测试循环标准规定：我国在用汽车采用怠速法、双怠速法、加速模拟工况法（稳态工况法）、瞬态工况法和简易工况法检测汽油发动机车辆的排放污染物，用全负荷稳定转速试验法和自由加速试验法检测柴油机的可见污染物。上一页返回１１.４污染物测试分析方法１１.４.１非扩散红外线分析仪非扩散红外线分析仪是根据不同气体对红外线的选择性吸收原理进行工作的。多数气体具有吸收特定波长的红外线的能力，红外线是波长为０.８～６００.０μｍ的电磁波。除单原子气体（如Ａｒ、Ｎｅ）和同原子的双原子气体（如Ｈ２、Ｏ２）之外，大多数非对称分子都具有吸收红外线的特性。汽车排气中的有害气体均为非对称分子，都能够吸收相应波长的红外线。“非扩散红外线”指对于被测气体，测量时所用的红外线的波长是一定的。设Ｉ０为对气体的红外线入射强度，Ｉ为经气体吸收后透射出的红外线强度，两者遵循比尔（Ｂｉｌｌ）定律：下一页返回１１.４污染物测试分析方法由比尔定律可知，当入射的红外线强度、待测成分及厚度一定时，透射的红外线强度是待测气体浓度的单值函数，这样就能够得到待测成分的浓度。非扩散红外线分析仪是由两个相同的红外光源、分析室、基准室、检测室、信号放大器及记录显示器等组成的，如图１１－８所示。在基准室内封存有不吸收红外线的气体（如氮气、氧气），在分析室内通入待测气体。上一页下一页返回１１.４污染物测试分析方法检测室内装有可变电容器，铝膜片将检测室分隔成两部分。当红外光源照射时，由于接收的辐射能不同，使两边加热量不同，从而引起压力上升的差异，膜片移动使电极间电容发生变化。分析室内待测气体浓度变化时，到达检测室的红外光强度变化，随之电容量变化，产生的电输出信号相应改变，从而确定ＣＯ、ＣＯ２的量。１１.４.２化学发光分析仪化学发光分析仪具有灵敏度高（检测下限为体积分数１０－７数量级）、响应快（２～４ｓ）、输出线性好（在０～１０－２量程内呈线性输出特性）和适用于低浓度连续分析等优点，是目前测定内燃机ＮＯｘ排放量最常用也是最好的方法。上一页下一页返回１１.４污染物测试分析方法化学发光法测量是基于ＮＯ与臭氧的反应：１１.４.３氢火焰离子化分析仪氢火焰离子化分析仪（ＨＦＩＤ）灵敏度高，可精确到极低含量；线性范围宽；受环境温度和压力影响小。它是目前测量汽车排放中ＨＣ含量的较常用的有效手段。ＨＦＩＤ的工作原理是：氢燃烧产生的高温火焰可以使ＨＣ离子转化成自由离子，其离子数与ＨＣ的含量基本上成正比，通过测量离子数可以得到ＨＣ的浓度。上一页下一页返回１１.４污染物测试分析方法ＨＦＩＤ不受样气中水蒸气的影响，但是会受到氧的干扰，这种干扰可用两种措施来减小：一是用体积分数为４０％Ｈ２＋６０％Ｈｅ的混合气代替纯Ｈ２；二是用含氧量接近待测气体的零点气和量距气进行标定。如图１１－１０所示，氢火焰离子分析仪由燃烧器、点火器、离子收集器和电路组成。将Ｈ２或（Ｈ２＋Ｎ２）混合气引入一支毛细管，试样气体引入另一支管，然后混合气顺燃烧器管流向混合室，用热线点燃后，产生扩散型火焰，