《车辆发动机原理》_第６章.pptVIP

６.４发动机电子控制系统发动机工作时，ＥＣＵ根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和标定好的相关数据，确定出每一工况下最佳的点火提前角和点火初级线圈的通电时间，并以此向点火系统发出点火指令。点火系统的控制主要是点火提前角的控制和点火导通角的控制。点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。每次点火ＥＣＵ都会通过计算来确定一个最佳的点火提前角，以使发动机发出最大功率并耗油最少。点火导通角是指点火线圈初级通电的时间（角度），它直接影响线圈初级电流和点火能量。点火导通角过大或过小都会对发动机的性能产生影响。当发动机转速增大或电池电压减小时，要求点火导通角增大。上一页下一页返回６.４发动机电子控制系统点火控制系统高压电的分配方式分为机械配电方式和电子配电方式。机械配电方式是指由分火头将高压电分配至分电器电极，再通过高压线输送到各缸火花塞上的传统配电方式。电子配电方式是指在点火控制器下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序直接加到火花塞上的点火方式，这种点火方式没有分电器。由于电子配电方式优于机械配电方式，因此目前大多数汽车采用无分电器的直接点火方式。电子点火系统经历了由晶体管点火系统、半导体点火系统到无分电器式的半导体点火系统的发展历程。无分电器式的半导体点火系统取消了机械装置，无任何运动部件，直接由点火控制器输出多个脉冲电流，驱使点火线圈向气缸直接点火。上一页下一页返回６.４发动机电子控制系统点火提前角的大小与爆燃的发生有着密切的关系。爆燃控制系统的传感器将监测到的爆燃信号传递给ＥＣＵ，ＥＣＵ计算处理后会对点火控制系统发出指令来改变点火提前角，从而达到消除爆燃的目的。６.４.３故障诊断系统车载故障诊断（Ｏｎ－ＢｏａｒｄＤｉａｇｎｏｓｉｓ，ＯＢＤ）系统是发动机电控系统中不可缺少的一部分，它检测车辆发动机的运行状况，实时检测ＥＣＵ的命令、系统响应和传感器信号的变化。为了保证汽车行驶中的排放正常，ＯＢＤ系统持续检测车辆尾气的排放。由于排放法规日益严格，近年来许多国家要求汽车必须配备ＯＢＤ系统。上一页下一页返回６.４发动机电子控制系统当车辆发动机电子控制系统发现排放出现问题时，ＯＢＤ系统应该提醒驾驶员，并将错误数据存入微机中，以便诊断和检修时使用。第一代ＯＢＤ系统于１９８８年诞生在美国，第二代ＯＢＤⅡ系统由美国汽车工程师学会在１９９４年推出，它监测影响汽车排放性能的每一个零件，包括所有传感器、执行机构，以及催化转化器、燃油供给系统和发动机失火的检测。ＯＢＤⅡ系统的主要功能包括系统检测、部件保护、应急反应、信息储存、超标限制和信息读取。系统检测所有与排放相关的系统和部件，防止关键部件的损坏（如三元催化转化器）。上一页下一页返回６.４发动机电子控制系统应急反应为设定故障忽略或跛行回家方式，信息储存为存储故障发生时刻的有关信息，超标限制为在有害排放物超过标准时报警，信息读取即可在维修站利用检测设备读取故障信息。ＯＢＤⅡ系统最重要的两个监测项目为催化转化器的效率和发动机失火检测。三元催化转化器效率检测的基本原理是监测三元催化转化器的储氧能力，若三元催化转化器的转换性能良好，则其上游的过量空气系数与控制器产生的过量空气系数波动信号会通过三元催化转化器储氧与放氧过程而变平整；若因为一些原因三元催化转化器的效率变低，则其上游的过量空气系数波动信号将会在下游存在。发动机失火检测是对发动机转速波动的评估。上一页下一页返回６.４发动机电子控制系统监测任意一缸的失火是通过测量两次点火之间对应曲轴转角或时间来评估每个气缸转矩的变化，也就是测量发动机角速度的变化，从而实现精确的失火检测。除了上述检测项目外，ＯＢＤⅡ系统还可以对传感器和执行器进行诊断，以达到对喷油、电控系统等的检测，以及一些其他监测。６.４.４辅助控制系统除了一些主要的控制系统外，发动机还有一些辅助控制系统，如怠速控制、排气控制，在一些车上还有对增压系统的控制。上一页下一页返回６.４发动机电子控制系统怠速控制（ＩｄｌｅＳｐｅｅｄＣｏｎｔｒｏｌ，ＩＳＣ）就是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，使发动机尽可能保持最低稳定转速，以降低怠速时的燃油消耗量。发动机怠速负荷增大、发动机起动以后冷却水未达正常温度之前、转速急剧降低到怠速转速时，ＥＣＵ都会通过怠速控制系统来加大进气量，从而加大怠速转速，防止发动机运转不稳定或熄火。发动机怠速负荷减小时，ＥＣＵ又会控制降低怠速进气量，降低怠速转速，防止怠速转速过高。怠速空气量控制有两种基本类型：一种是控制节气门旁通通道空气量的旁通空气式；另一种是直接控制节气门关闭位置的节气门直动式。排气控制包括废气再循环（ＥｘｈａｕｓｔＧａｓＲｅｃｉｒ