《车辆发动机原理》_第１０章.pptVIP

图１０－１８电控泵喷嘴在发动机气缸盖上的安装返回图１０－１９电控泵喷嘴的工作原理返回图１０－２０燃油喷射过程返回图１０－２１几何供油规律返回图１０－２２正常喷油规律的基本类型返回图１０－２３喷油规律与几何供油规律的比较返回图１０－２４压力波在管路中的传播返回图１０－２５柱塞直径对喷油速率的影响返回图１０－２６１５０单缸柴油机Ｃ５型燃烧室供油提前角调整特性返回图１０－２７Ｄ２型机械离心式自动提前器返回图１０－２８凸轮型线返回图１０－２９凸轮的运动特性返回图１０－３０复合正弦抛物线加速度凸轮挺柱的运动规律返回图１０－３１国产喷油泵凸轮型线返回图１０－３２喷孔直径对喷油速率的影响返回图１０－３３凸轮轴转速对喷油速率的影响返回图１０－３４燃油喷射的稳定区域示例返回图１０－３５柱塞式喷油泵的速度特性返回图１０－３６减压容积可变出油阀返回图１０－３７节流式出油阀返回图１０－３８限烟器返回图１０－３９喷油泵速度外特性的正、负校正曲线返回图１０－４０喷油泵负荷特性返回图１０－４１二次喷射的针阀升程曲线返回图１０－４２阻尼阀返回图１０－４３带与不带阻尼阀的针阀升程曲线和油管压力曲线返回图１０－４４等压阀返回１０.４供油系统参数及其对发动机性能的影响当转速升高时，压差增加，出油阀升程增加，高压油管中减压容积随转速增加而加大，下次供油时，必须有更多的燃油填补这一容积才能达到针阀开启压力，这使得供油量随转速的增加而减少，以达到油量校正的目的。（２）减压作用可变出油阀。该阀除增加减压环带与阀座内孔的间隙外，与一般减压式出油阀相同。出油阀和阀座一般不用研配，用于小油泵时，径向间隙为０.０２５～０.０７６ｍｍ；用于大油泵时，径向间隙可达０.１８０ｍｍ。采取在减压凸缘上磨偏或钻出和上述流通截面相等孔的方法，也能取得同样的效果。这种出油阀的升程在所有转速范围内接近常数，减压容积基本不变。上一页下一页返回１０.４供油系统参数及其对发动机性能的影响当回油孔打开后，泵端压力迅速下降，减压环带进入出油阀座孔后，由于减压，泵端瞬时抽成真空，嘴端燃油迅速填补。与此同时，由于减压环带与阀座之间存在间隙，低压油道内一些燃油也流回高压油管，使减压作用削弱。高速时，出油阀落座迅速，间隙节流作用加大，燃油流回高压油管的现象不明显，减压作用强；低速时，出油阀落座缓慢，节流作用相对减小，燃油流回高压油管的现象十分明显，减压效果削弱，因此增加了低速时每循环的供油量。（３）节流式出油阀（图１０－３７）。出油阀有中心通孔及横向小孔，所有进入高压油管的燃油必须通过横向小孔。上一页下一页返回１０.４供油系统参数及其对发动机性能的影响转速升高时，由于横向小孔节流作用增强，对燃油进入高压油管起限制作用，使柱塞上腔内燃油压力升高。这样不仅减少了高速时的停油延迟，减小了“后流量”，同时增加了柱塞偶件的泄漏量。因此随转速的增加可使供油量下降，从而校正了喷油泵的速度特性。在增压柴油机上，低速时压气机供气量减少，低速冒烟，采用“正、负校正”机构。上面讲的都是“正校正”，即随着转速的下降使供油量增加一些。从标定转速到最大扭矩转速，增压柴油机也采用正校正；低于最大扭矩转速，采用“负校正”，即随着转速的下降，供油量减小一些。实现这种“负校正”的机构，称为限烟器，如图１０－３８所示。图１０－３９所示为速度外特性经正、负校正的曲线。上一页下一页返回１０.４供油系统参数及其对发动机性能的影响２.喷油泵负荷特性转速不变，喷油泵的循环供油量随油量调节机构位置（齿杆或拉杆）的变化关系称为喷油泵负荷特性（图１０－４０）。喷油泵负荷特性是喷油泵油量与调速器配合的依据，并与调速器性能有密切关系。按调速性能要求，负荷特性光顺，没有明显的曲折，在工作区段内呈线性变化。在负荷特性上可以找到怠速到全负荷的齿杆位移、供油始点前的空位移和停油位置，这些是喷油泵调整的依据。上一页返回１０.５异常喷射柴油机采取增压措施，每循环供油量大幅度提高。为避免燃烧不及时，喷油延续角只能与非增压的相差不多，这就要求喷油泵的供油速率、高压油管内的最高压力大大增加。同时，随着柴油机工况的变化，每循环供油量变化也很大，在泵—管—嘴系统中，由于高压油管的存在，高压系统容积大，压力波在高压油管中往复传播。这些都极易产生各种异常喷射现象（如二次喷射、穴蚀、后滴、不规则喷射）。这些异常喷射现象对柴油机的经济性、排放、工作稳定性以及寿命都有严重影响。进行喷油系统参数选择时，应做出异常喷射的区域图（图１０－３４），使常用工况范围内不出现异常喷射。下一页返回