《车辆发动机原理》_第１章.pptVIP

１.５典型车用发动机结构简介图１－５和图１－６所示为昆明云内动力股份有限公司研制的Ｄ１９ＴＣＩ系列轿车柴油机的横、纵剖图，配装于轿车及ＳＵＶ、ＭＰＶ等乘用车上，采用柴油机作为轿车的动力源，可以大幅度降低百公里油耗（３０％以上）和温室气体的排放。该系列的柴油机为４缸、直列、水冷式，排量分别为１.６Ｌ和１.９Ｌ，采用电控高压共轨燃油喷射系统、ＤＯＨＣ１６气门、电控可变涡轮截面增压、可变进气涡流控制、冷却ＥＧＲ、链条正时传动等技术。该发动机的低速扭矩大，动力提升响应快，百公里油耗低，采用后处理技术排放可达到国Ⅳ排放标准。大功率发动机也是坦克车辆主要的动力系统之一。上一页下一页返回１.５典型车用发动机结构简介图１－７和图１－８所示为美国Ｍ６０坦克用ＡＶＤＳ１７９０柴油机的横、纵剖图。ＡＶＤＳ１７９０坦克柴油机是四冲程、风冷、直接喷射式、涡轮增压发动机，Ｖ型１２缸、９０°夹角，排量是２９.３５Ｌ，喷油泵、两个冷却风扇及进气歧管均分布在Ｖ型夹角内，脉冲排气歧管置于夹角外侧，其升功率达到２４.１６ｋＷ／Ｌ，平均有效压力为１.２１ＭＰａ。在发动机领域中，除了四冲程发动机被广泛应用外，二冲程柴油机也在军用坦克车辆动力系统中占有很重要的地位，如乌克兰哈尔科夫柴油机厂生产的６ＴД２、６ＴД３上一页返回表１－１国外典型军用发动机的相关技术参数返回表１－２２０１３年世界十佳发动机参数下一页表１－２２０１３年世界十佳发动机参数(续)返回图１－１ＭＴＵ不同机型的发展示意图返回图１－２一汽集团生产的ＣＡ４ＧＡ发动机横剖图返回图１－３一汽集团生产的ＣＡ４ＧＡ发动机纵剖图返回图１－４３Ｇ８１型多点汽油喷射增压中冷型５气门汽油机横剖图返回图１－５Ｄ１９ＴＣＩ系列轿车柴油机横剖图返回图１－６Ｄ１９ＴＣＩ系列轿车柴油机纵剖图返回图１－７美国Ｍ６０坦克用ＡＶＤＳ１７９０柴油机横剖图返回图１－８美国Ｍ６０坦克用ＡＶＤＳ１７９０柴油机纵剖图返回１.１车辆发动机发展简史１.１.１早期发展简史任何其他形式的能转变为机械能的装置，统称为发动机。热机是将热能转变为机械能的装置，其中又有内燃机和外燃机之分。目前，世界上工农业和运输业中所用的动力主要来源于热机，而内燃机在品种、数量及发出的总功率数方面又居热机的首位。１７世纪中期，人们就曾设想把某种工质在气缸内燃烧来获得机械能，但直到１８６０年才出现第一台实用的发动机，这就是法国人雷诺（Ｌｅｎｏｉｒ）研制成功的煤气机。它没有压缩过程，当活塞行至进气冲程中点时，用电点火，发动机的热效率不超过４.５％，气缸内最大压力只有４个标准大气压，功率为３～５马力（１马力＝０.７３５千瓦）。这种发动机当时在英国、法国使用很广。下一页返回１.１车辆发动机发展简史１８６２年，法国人罗沙（ＢｅａｕＤｅＲｏｃｈａｓ）对发动机热力过程进行了理论分析，提出了改善热效率的四项原则（气缸的冷却面积尽量小，膨胀前气缸内压力尽可能高，膨胀时活塞的速度尽可能快，膨胀范围尽可能大）以及实现这些原则的措施。这是认识上的一次飞跃，也是第一次提出等容燃烧的四冲程循环原理。１８７６年，德国人奥托（ＮｉｃｏｌａｕｓＡｕｇｕｓｔＯｔｔｏ）按罗沙的理论研制出第一台四冲程煤气机，功率为４马力，压缩比为２.５左右，效率为１０％～１２％，这些指标都高于当时的其他热机。奥托机的出现是在理论指导下的实践结果，是发动机发展史上的第一次重大技术突破。上一页下一页返回１.１车辆发动机发展简史在奥托四冲程发动机出现后，英国人克勒克（ＤｕｇａｌｄＣｌｅｒｋ）开始研究二冲程发动机。二冲程发动机的曲轴每一转有一个做功冲程，克服了四冲程发动机每两转有一个做功冲程的缺点。在１８８１年的法国巴黎展览会上展出了这种二冲程发动机。内燃机发展初期都以煤气为燃料，这是由于１９世纪中期欧洲各大城市已使用煤气照明，而当时照明煤气是比较广泛且容易得到的能源。随着石油工业的发展，出现了比煤气热值高得多的汽油及柴油等产品，这为后来液体燃料发动机的出现创造了条件。１８８３年，德国人戴姆勒（ＧｏｔｔｌｉｅｂＤａｉｍｌｅｒ）研制成带表面蒸发型化油器的电火花点火的立式汽油机。上一页下一页返回１.１车辆发动机发展简史当时其他发动机的转速较低，很少超过２００ｒ／ｍｉｎ，而他制造的汽油机转速竟高达１０００ｒ／ｍｉｎ。与此同时，德国人苯茨（ＫａｒｌＢｅｎｚ）也开始研制高速汽油机。汽油机的出现为发动机在交通运输车辆上的应用提供了条件，因为其功率大、质量轻、体积小、热效率高，特别适应交通运输业的要求。１８８６年，戴姆勒和苯茨分别成功地把他们制造的高速汽油机装在车辆上运行，现在公认这一年为汽车诞生年。１８８