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大跨度V形墩连续刚构拱组合桥结合部模型试验研究

1.研究背景与意义

随着经济的飞速发展和城市化进程的持续加速，大跨度桥梁在交通基础设施建设中的需求与日俱增。在桥梁建设的诸多环节中，桥梁结合部作为关键部位，其性能直接关乎桥梁的安全性与稳定性。传统桥梁连接方式在面对大跨度桥梁的复杂受力和特殊设计要求时，往往暴露出局限性，难以充分满足现代桥梁建设的高标准。因此，积极探索并研发新型桥梁连接方式成为当务之急。大跨度V形墩连续刚构拱组合桥结合部，作为一种创新型的桥梁连接形式，近年来逐渐受到工程界和学术界的广泛关注。

大跨度V形墩连续刚构拱组合桥结合部，将大跨预应力混凝土V形墩连续刚构与拱结构有机融合。这种组合结构形式具有显著的优势。从结构受力角度来看，整体受力以V形墩连续刚构为主，拱结构对主跨起到加强作用。拱及吊杆能够有效增强中跨的承载能力，在减少V形结构高度的同时，改善了组合结构整体的长期变形和受力状态。较低的梁高不仅降低了施工成本，还优化了结构的经济性。从施工和结构稳定性方面考量，V形墩连续刚构合龙后的桥面，为拱的安装提供了稳固的平台，显著提高了拱的抗震性和稳定性。此外，V形墩的外侧肢能够平衡拱内侧肢传来的部分巨大水平推力，从而改善桩基础的受力状况，提升整个桥梁结构的稳定性和安全性。

我国目前正在大力推进的广珠城际快速轨道交通工程中的小榄水道特大桥，便是采用了大跨度V形墩连续刚构拱组合桥结构。该桥主跨为(100+220+100)m，造型新颖美观，为铁路大跨桥梁结构的发展提供了新的思路和范例。然而，作为一种新型的组合体系桥梁，其结构承力和传力机制相对复杂。尤其是在大跨度预应力混凝土V形墩连续刚构拱组合桥的拱墩梁结合部，受力情况极为复杂，采用常规的桥梁结构计算分析方法，难以全面、准确地揭示在特定荷载组合下结合部的复杂应力水平以及应力分布状况。

为了深入了解主跨拱墩梁结合部的实际工作状态及其复杂结构的受力性能，验证设计的合理性与可靠性，开展结合部的模型试验研究具有至关重要的意义。通过模型试验，能够获取结合部在不同荷载工况下的应力、变形等关键数据，为优化设计、确保桥梁的安全运营提供坚实的理论依据和实践支持。同时，研究成果也将为同类桥梁的设计、施工和维护提供宝贵的技术参考，推动大跨度桥梁技术的不断发展与进步。

2.模型设计与制作

2.1相似理论基础

模型试验的关键在于保证模型与实际桥梁结构之间的相似性，这基于相似理论来实现。相似理论要求模型与原型在几何形状、材料性质、荷载条件以及边界条件等方面满足一定的相似关系。对于大跨度V形墩连续刚构拱组合桥结合部模型，主要考虑以下相似参数：

几何相似比：定义为模型尺寸与原型尺寸的比值，用C_{l}表示。它决定了模型的整体大小与原型的缩放关系，是保证模型与原型几何形状相似的基础。

弹性模量相似比：模型材料与原型材料弹性模量的比值，记为C_{E}。弹性模量相似比确保了模型与原型在受力时材料的变形特性相似。

容重相似比：模型材料与原型材料容重的比值，以C_{\gamma}表示。容重相似比对于考虑结构自重作用下的力学行为相似性至关重要。

荷载相似比：施加在模型上的荷载与原型对应荷载的比值，用C_{P}表示。它保证了模型在各种荷载工况下的受力状态与原型相似。

根据相似理论，这些相似比之间存在一定的数学关系。通过合理确定这些相似比，可以构建出能够准确模拟原型结构力学性能的模型。对于本试验，经过详细的理论分析和计算，确定了几何相似比为1:6，即模型尺寸为原型尺寸的1/6。在此基础上，结合模型材料的选择，进一步确定了弹性模量相似比、容重相似比和荷载相似比等其他相似参数，以确保模型能够准确反映原型结构在实际工作状态下的力学行为。

2.2模型设计原则

相似性原则：如前所述，模型应在几何形状、材料特性、荷载施加方式以及边界条件等方面与原型尽可能相似，以保证试验结果能够真实反映原型结构的受力性能。这是模型设计的核心原则，贯穿于整个模型设计与制作过程。

简化原则：尽管要保证相似性，但模型设计也应适当简化，避免不必要的复杂构造，以降低模型制作难度和成本，同时便于试验操作和数据采集分析。在简化过程中，要确保关键的受力部位和传力路径得到准确模拟，不影响对结合部主要力学性能的研究。

可测性原则：模型设计应充分考虑测点的布置和测量仪器的安装，确保能够准确测量模型在试验过程中的各种物理量，如应力、应变、位移等。合理的测点布置既要能够全面反映结合部的受力状态，又要便于数据采集和分析处理。

经济性原则：在满足试验要求的前提下，模型制作应尽量选择经济适用的材料和工艺，降低试验成本。同时，要充分考虑模型的可重复利用性，提高试验资源的利用效率。

2.3模型材料选择

模型材料的选择直接影响模