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城市轨道交通电气化铁道 2015年第5期

轨道交通接触网残留电压及感应电压理论分析田胜利

????睷?穦硷?潭?????UB：摘要：针对轨道交通接触网系统停电时本线残留电压或相邻线上的感应电压，本文以电工理论为基础，进行了理论分析和模拟计算，得出残留电压和感应电压的理论计算数据，对轨道交通运营检修具有一定的参考意义。

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Abstract:WithregardtotheresidualvoltageandinductivevoltageonOCSofrailtransportationsystem,thispaper

introducesthetheoreticalanalysisandsimulatedcalculationforresidualvoltageinthelineandinducedvoltagein

adjacentlinebasedonelectriciantheory,andthetheoreticalcalculatedvalueofresidualvoltageandinducedvoltageis

obtained,whichhasreferentialvalueforrailtransportationoperationandmaintenance.

Keywords:Railtransportation;OCS;poweroff;residualvoltage;inducedvoltage

中图分类号：231.8 文献标识码：文章编号1007-936X(2015)05-0032-03

0 引言绝缘的向机车供电的系统，接触网现场情况见图1。

近年来，国内开通的多条地铁线路，在正线上或车辆段库内陆续出现接触网停电时，本线接触网存在较长时间残留电压或相邻接触网线上存在较高电压等问题。该现象对运营维护作业产生了影

响，并对维护人员心理产生了负面作用。根据现场 a架空柔性接触网 b架空刚性接触网反应存在以下现象：（1）南京地铁一号线车辆段检

修库内，一条线停电，相邻线有电，停电接触网上存在电压有时超过600V。（2）苏州地铁一号线车辆段一条接触网停电，相邻线发现存在800V的电压。（3）天津地铁2号线夜间停电时，靖江路车站

附近三轨存在超过440V的电压。（4）广州地铁某 c三轨个区间停电时，验电存在100～500V的电压；相图1接触网系统现场例图

邻区间停电，验电时，又无电压。北京地铁规定，接触网停电30min后，才能

下线正式开始检修。针对上述现象，本文重点进行城轨接触网停电时，残留电压和感应电压的理论分析和模拟计算。为现场维护提供理论依据，消除运营维护人员对相关电压的恐惧心理。

1 直流接触网的特点及技术规定

目前轨道交通接触网系统供电电压制式分1500V和750V；受流方式分架空接触网和三轨方式。众所周知接触网系统是通过众多绝缘子与大地

作者简介：田胜利.中铁电气化勘测设计研究院有限公司，教授级高级工程师，电话

接触网系统技术规定：《地铁设计规范》（GB50157-2013）第15.3.21条：车辆基地的地上线路接触线距轨面高度宜为5000mm。隧道内接触线距轨面的高度不应小于4040mm。

2 导体带电现象

2.1 导体电容

根据电容原理，任何2个相互靠近且彼此绝缘的导体间均构成一个电容器，其电容大小与导体形状、相互间距离有关，与带电荷数量无关。故城市轨道交通接触网系统导体间或接触网导体与大地间构成电容器。

2.2 感应起电

轨道交通接触网残留电压及感应电压理论分析田胜利城市轨道交通

任何带电体周围都有电场，在电场作用下，相邻导体上能感应出电荷，若该导体与周围绝缘则将带有电位，称为感应带电。

3 导体电容的计算

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位长度电容CL的计算式为

C1= ? 2πε0L2 ? （1）

Ln?r+?r??1?

式中，E为额度电压；R为回路电阻；C为电容器电容；t为放电时间。