教学-第一章提速道岔.pptVIP

提速道岔;1．1提速道岔概述

一、提速道岔的类型

1、预应力钢筋混凝土岔枕固定型辙叉；

2、预应力钢筋混凝土岔枕可动心轨型辙叉；

3、木枕固定型辙叉；

4、木枕可动心轨型辙叉。

二、提速道岔应满足的允许通过速度

1、直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。

2、侧向：各类列车均为50km/h。;三、提速道岔的特征

提速道岔在结构上有如下主要特征：

1、尖轨比普通道岔的尖轨长，60kg/m过渡型12号尖轨为7.7m，AT型12号道岔为11.3m，60kg/m提速12号道岔为13.88m。

2、尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。

3、尖轨上设两处牵引点，心轨处设两牵引点，增强了刨切局部的密贴。;4、尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁闭装置保证列车的过岔平安，减少了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可靠性。

5、采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，分连动与分动两种。

连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。

分动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。;四、提速道岔的主要尺寸〔表1-1和表1-2〕。;;1.2提速道岔的结构特点

一、转辙局部

1、转辙器各部主要尺寸如图1-1所示。;2、尖轨采用60AT轨制造，跟部为弹性可弯式，尖轨长度为13.88m，直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。

3、尖轨尖端为藏尖式结构如图1-2所示，从尖轨顶端2㎜处作藏尖补充刨切。尖轨藏于根本轨轨距线下3㎜。尖轨刨切长度为6165㎜，尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±7㎜，如图1-3所示。;4、尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。

5、为便于捣固，牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。;6、滑床垫板采用弹片扣压根本轨，并穿入销钉压紧弹片，如图1-4所示。滑床垫板的安装要求：直股全部采用偏心距为0的滑床板，侧股按表1-3所示要求安装。;7、顶铁、限位器采用防松螺母。

8、根本轨轨头下颏在尖轨与之密贴的全长范围内轨距线以下，相应作1：4.47的斜切，以保证根本轨设1：40轨底坡后与尖轨的密贴。;二、连接局部

1、导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298㎜处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。

2、从尖轨跟端开始，每2m设一支距点，如表1-4所示。;3、道岔连接局部及岔后局部垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。

三、辙叉及护轨局部

1、固定型辙叉

〔1〕固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉断面如图1-5所示。;〔2〕辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′〔如图1-6所示〕，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。;2、可动心轨型辙叉

〔1〕可动心轨辙叉采用钢轨组合式，由长心轨、短心轨、叉跟尖轨、加长翼轨及联结零件组成，如图1-7所示。

〔2〕长、短心轨用60AT轨拼装制造。长心轨叉跟部为弹性可弯段，短心轨末端为滑动端。翼轨及叉跟尖轨用60㎏/m钢轨制造。可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为27mm的10.9级螺栓及防松螺母。

〔3〕长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘〔如图1-8所示〕，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。;〔4〕可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置。第一牵引点动程为117mm，第二牵引点动程为68mm，转换装置杆件安装在钢岔枕内，以便于捣固。;3、护轨

〔1〕护轨为分开式〔如图1-9所示〕，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出根本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压根本轨，并穿入销钉压紧弹片。;〔2〕固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

〔3〕直向护轨缓冲段冲击角减小为30′，以利于提高列车过岔速度。;四、钢轨、轨枕及扣件

1、道岔各钢轨件轨头顶面均进行全长淬火。

2、道岔各钢轨件的车轮滚动轨面均设有1：40轨顶坡。

3、钢轨轨缝均设计为8mm。

4、铺设跨区间无缝线路时，道岔内及与两端线路联结的接头，根据设计可分别采取焊接、胶接、冻结方式。

5、混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm，木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙局部木岔枕最短长度为2700mm。;6、岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。

7、道岔扣件采用II