引进消化吸收再创造：以涂装前处理为例.pdfVIP

引进、、吸收、再创造

【摘要】本文以涂装前处理过程中的脱脂剂和引进的阴极电泳的应用说明引

进国外产品必须、吸收才能使之适应国内的生产条件。

【】涂装脱脂剂阴极电泳

近年来我国通过合资，引进技术，证生产等多种方式，引进了大量国外

的新技术和新产品。这些先进技术在国外应用时效果十分良好，到国内使用时常

常碰到这样那样的问题，效果一般都达不到国外水平，有些甚至情况很差。笔者

认为对引进的国外先进技术切忌盲目照搬，应该有一个、吸收和再创造的过

程。这样才能将国外的先进技术．与我国的实际情况相结合，创造出适用的新技

术和新产品来，从而使我国的技术水平大提高一步。笔者想根据几年来在桑

塔纳轿车涂装材料方面碰到的问题和工作中获得的体会谈一点看法。

大众汽车公司汽车一厂油漆车间由德国DUERR公司总承包，完全按德

准建成，生产的桑塔纳轿车也是完全按照德准制造。车身使用的是德国

进口钢板，开始时使用的所有涂装材料全部是德国原装进口，和德国大众、奥迪

生产线上使用的完全一样。并且这些供货公司均派在德国大众生产线上搞技术服务

的技术人员来大众调试，照理应该一切顺利，不存在问题，可并非如

此，有些材料的应用甚至效果很不理想。

我们先从脱脂说起，新的油漆线上分别试用过德国CHEMETALL公司的377M

脱脂剂，HENKEL公司的1558脱脂剂和帕卡獭金公司的FC-4328A脱脂剂。

这些材料在国外大型汽车厂使用时效果十分良好，但在大众应用时效果甚

差，尤其是FC－4328A和1558脱脂剂，脱脂水洗后出现大面积挂水现象，外方

人员百思其解。笔者通过仔细的研究和观察发现，国外的车身用钢板，从轧

钢厂出厂到上汽车厂生产线的时间通常在一周左右，最长也不超过半个月，车身

的冲压件立即拼到车身上，无时间、因此在这样的钢板上仅仅涂了一层很薄

的很容易洗脱的低质防锈油。我们使用的钢板，无论进口的还是国产的，存放时

间至少三个月，甚至有半年以上的。冲压件因模具更换等，存放几周的很常

见。为了防锈和防止海运时的海风侵蚀，通常都涂有一层较厚的结合力很牢的优

质防锈油，时间一长这些油己有些凝固，很难去掉，加上桑塔纳的四门两盖经过

180°C高温烘烤，防锈油己半，所以非常难以洗脱。因此上述几种弱碱性

的脱脂剂对桑塔纳车身的去油效果就可想而知了。

另外，国外的轿车生产线一般年产均在15－30万辆之间，线速度为6－7米

／分。国内的生产线一般在3－6万辆／年，线速度在1.2－2.5米／分之间．这

样从主脱脂出来进入磷化的时间将有12－25分钟左右，脱脂后的钢板这么长时

间在湿热的空气中，极易产生水锈，严重的出现丝状锈，磷化后产生一条条

的条印．国外一般脱脂后7分钟内就可以进入磷化液，自然不用考虑防锈问题

了。

国内生产的脱脂剂有400余种；却很难有一种符合桑塔纳轿车的使用要求。

因为，桑塔纳车身使用的脱脂剂，不仅要求脱脂能力强，而且碱性要弱，钛盐加

入其中其活性不能被破坏，与三元体系的低锌磷化液能很好地匹配，对钢板基体

无侵蚀作用，并能防止水锈的形成。在试用了三家外国公司产品均不理想后，研

制一种碱度低、脱脂能力强、水洗效果好、防锈性能佳的脱脂剂，成了桑塔纳轿

车预处理材料的一项重要任务。

经过较长一段时间的努力，在广泛吸收了国内外一大批同类产品，特别是英

国BRENT公司产品的优点，我们研