车用动力电池回收利用 梯次利用 第5部分：可梯次利用设计指南标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《车用动力电池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用设计指南》标准发展研究报告

EnglishTitle:DevelopmentResearchReportontheStandard“RecyclingofTractionBatteryUsedinElectricVehicles—CascadeUse—Part5:DesignGuideforCascadeUse”

摘要

随着全球新能源汽车产业的迅猛发展，首批投入市场的动力电池已逐步进入规模化退役期。退役动力电池仍保有相当的剩余容量，在低速电动车、通信基站备用电源、电网储能等场景具有广阔的梯次利用前景。然而，当前产业实践面临严峻挑战：由于早期动力电池在设计阶段普遍缺乏对后端回收与梯次利用的考量，导致退役电池存在拆解困难、一致性差、重组成本高昂等问题，严重制约了梯次利用产业的规模化、经济化与规范化发展。本报告聚焦于《车用动力电池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用设计指南》（以下简称“本标准”）的制定工作，深入阐述了其立项的背景、目的与核心价值。报告详细分析了本标准通过确立“源头管控、绿色设计”理念，从电池单体、模块到电池包三个层级，系统性地规定了面向梯次利用的设计要求、结构规范与通用准则。本标准的制定与实施，旨在引导动力电池生产企业将可回收性与可梯次利用性纳入产品全生命周期设计，从源头上降低未来梯次利用的技术复杂度和经济成本，减少资源浪费与环境污染，是推动动力电池全产业链闭环管理与循环经济发展的关键性技术文件，对保障国家资源战略安全、促进新能源汽车产业健康可持续发展具有深远意义。

关键词：车用动力电池；梯次利用；可梯次利用设计；绿色设计；电池回收；标准化；全生命周期；循环经济

Keywords:TractionBatteryforVehicles;CascadeUse;DesignforCascadeUse;GreenDesign;BatteryRecycling;Standardization;FullLifeCycle;CircularEconomy

正文

一、标准立项的背景与目的意义

在全球能源转型与“双碳”战略目标的驱动下，我国新能源汽车产业已进入高速发展新阶段。根据中国汽车工业协会数据，截至2023年底，我国新能源汽车保有量已超过2000万辆。随着早期投放市场的车辆进入退役周期，车用动力蓄电池的退役潮正加速来临。预计到2030年，我国退役动力电池总量将超过300万吨。这些退役电池并非“废品”，其电化学性能虽不足以满足电动汽车的苛刻要求，但通常仍保有70%-80%的初始容量，完全可降级应用于对能量密度和功率要求相对较低的场景，如低速电动车辆、通信基站、太阳能风能储能系统、智能微电网及家庭储能等，实现价值的“梯次利用”。

然而，蓬勃发展的市场前景背后，是当前梯次利用产业面临的现实困境。长期以来，动力电池的设计核心聚焦于提升能量密度、延长循环寿命、保障安全性能和降低成本，以优先满足整车性能需求。这种“前端导向”的设计模式，普遍忽视了产品退役后的回收与再利用环节。具体表现为：电池包结构设计复杂、连接方式多样（如大量使用胶粘、激光焊接），导致自动化拆解困难，人工拆解效率低且存在安全风险；电池单体、模块的规格、尺寸、接口、通信协议缺乏统一，不同品牌甚至同品牌不同型号间兼容性差，极大增加了重组利用的技术难度和成本；电池健康状态（SOH）、历史数据等信息不透明，增加了梯次利用产品的安全评估与性能分选成本。

这些问题直接导致了退役电池梯次利用的经济性不佳、安全性存疑、产业规模化发展受阻，大量本可被利用的电池资源被过早拆解回收或不当处置，造成了严重的资源浪费和潜在的环境风险。因此，从产品设计的源头入手，将“可梯次利用性”作为一项重要属性纳入动力电池的开发流程，已成为破解产业瓶颈、推动循环经济发展的必然选择和紧迫任务。

在此背景下，《车用动力电池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用设计指南》的制定应运而生。本标准的核心目的与意义在于：

1.引导源头绿色设计：推动动力电池生产企业转变设计理念，践行“生态设计”或“为回收而设计”原则，在产品设计初期即系统考虑其退役后的梯次利用需求。

2.降低全生命周期成本：通过规范统一的结构、接口和信息要求，显著降低未来电池包拆解、检测、分选和重组的技术难度与资金投入，提升梯次利用的整体经济性。

3.提升资源利用效率：延长动力电池的价值链条，最大化其使用寿命，减少对原生矿产资源的依赖，是实现动力电池产业资源循环利用的关键一环。

4.保障产业规范发展：为梯次利用产品提供清晰、一致的设计输入依据，有助于提升梯次利用产品的安全性、可靠性和一致