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机械工程师MECHANICALENGINEER

机械工程师

MECHANICALENGINEER

空心齿轮轴中心孔加工工艺的优化

王彩，谢立湘，文贵华，潘晓东

(株洲齿轮有限责任公司，湖南株洲412000)

摘要:分析了空心状的新能源变速器齿轮轴在数控车60°锥中心孔过程中的各种影响因素，通过合理地选择定位基准和装夹方式、优化中心孔结构、采取热后磨中心孔等工艺措施，来改善中心孔的加工精度，减少两端中心孔同轴度误差，为齿部精磨工序提供更精准的定位基准。

关键词：中心孔;径向跳动误差;圆度误差

中图分类号:TG61 文献标志码:B 文章编号：1002-2333(2018)03-0164-03

MachiningProcessOptimizationofCentralHoleonHollowGearShaftWANGCai, XIELixiang WENGuihua, PANXiaodong

(ZhuzhouGearCo”Ltd”Zhuzhou412000,China)

Abstract：ThispaperanalyzesvariousinfluencingfactorsoftheNCturningprocessof60°conecenterholeonhollow-shapedgearshaftofnewenergytransmission.Thepositioningdatumandclampingmethodareselectedreasonably,andthecenterholestructureisoptimized.Themachiningaccuracyofthecenterholeisimproved.Bothendsofthecenterholecoaxialerrorarereduced.Moreaccuratepositioningstandardsareprovidedforthetoothgrindingprocess.

Keywords：centerhole;radialrunouterror;roundnesserror

〇引言

当前发展新能源汽车是我国国民经济可持续发展的

战略举措，我司积极开发制造各种新能源变速器。新能源变速器最大输入转速超过9000r/min，对传动精准性、平稳性提出了更高要求，要求变速箱齿轮达到4?6级精度。

为了制造高精度的轴类齿轮，除了磨床本身要有高精度外，中心孔的深度、锥角大小、圆度、表面粗糙度及两端中心孔的同轴度也对最终精加工质量起着关键的作用。

1空心状的齿轮轴加工分析

以1T15E新能源变速器一级主动齿轮轴(如图1)的加

流转过程中，使中心孔表面可能被划伤碰坏，造成两端中

工过程进行分析研究。一级主动齿轮轴加工工艺路线为:

心孔不同轴，圆度变差;加之空心状输出齿轮轴热处理渗

下料—锻正火^粗车—^粗车埋检验—精车I(一端及碳淬火后，中心孔60°锥角变大，圆度变差，均最终导致齿

中心孔)—精车II(另一端及中心孔)—齿述检验一拉花

部与轴承安装位置不同心，产生跳动偏差。因此需要提升

键—滚齿一^到棱—清洗—半成品检验^热处理一热后检

中心孔的制造精度，消除中心孔误差带来的偏差问题。

验一^磨中心孔—磨外圆端面I一^磨外圆端面II—硬车内2采用数控车车中心孔及修正

孔一^磨齿—^清洗^成品检验。 2J 数控车床车中心孔的工艺优化滚齿、磨外圆端面、磨齿等后续精加工的定位基准以

两端中心孔为基准(如图2)，两端中心孔的尺寸公差直接 中心孔的精度与齿坯的定位精度关系密切，首先以毛

坯外圆作粗基准粗车外圆端面。然后在数控车床上利用零

影响产品的加工精度[1]。由于前期工序多次使用或零件的 件外圆柱段，采用三爪自定心夹盘进行装夹定位，零件的

定位基准选择在零件中部最大外圆柱段并靠其左端面，精车一端中心孔;再在另一台数控车床上，掉头装夹精车后

的外圆柱段并靠其右端面，以已车光外圆部位为定位基准

精车另一中心孔。在精车某一端中心孔时，一次精车完该端夕卜圆内孔，确保中心孔与内外圆有很好的同轴度[\经过

上述加工后抽检中心孔尺寸及形位误差，见表1。

检测发现两端中心孔角度存在约2°的较大差异，主

要原因为内花键端中心孔是以粗车外圆及端面为定位基

准，而另一端是已精车的外圆及端面为定位基准，精车后外圆及端面跳动小于0.02mm，产品装夹后与主轴同轴度

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