交运航空强国系列研究（二）：技术壁垒到估值高地，全球视角看商用航空发动机产业链-.pdf

行业研究

交通运输2026年01月22日

交通运输行业深度研究报告

技术壁垒到估值高地，全球视角看商用航空发动机推荐（维持）

产业链——华创交运航空强国系列研究（二）

前言：国产大飞机，大国重器；商用航空发动机，皇冠上的明珠。中国商飞C919

作为我国首款自主研制的喷气式干线客机，截至2025年底交付31架、载客

超360万人次。航空发动机是称为现代工业皇冠上的明珠，从价值量分布看，

发动机占商用客机25%左右，占比最大，我国民航航空发动机尚处于起步阶

段，国产发动机市场化率不到1%。本篇我们聚焦商发产业链。

商用航空发动机解析：结构、价值与维修。1）核心环节定权重：民航主流大

涵道比涡扇发动机涵盖风扇、压气机、燃烧室、涡轮等模块，热端是制造和后

期更换的核心，FADEC控制系统是主流。2）价值拆分：叶片类占比26%、短

舱占比25%、其他零件21%、控制系统14%。3）维修：主制造商主导，全

生命周期价值占比高。根据罗罗介绍，售后收入可达初始售价4倍，主制造商

主导维修市场，售后市场是商发市场不能忽视的利润和现金流来源。

商用航空发动机产业链商业模式探讨。1）商发主制造商：“超级刀架+长期刀

片”的利润飞轮。全球市场寡头垄断（CFM国际、普惠、罗罗、GE），技术、

资金、周期门槛极高。前端较大的目录价折扣抢占市场，后端通过TotalCare等

打包服务锁定客户，形成“短期让利换市场、长期服务赚利润”的盈利飞轮。

同时凭借核心技术、专用设备与维修手册构建壁垒，维修市场份额超60%。

2）供应商：“卖铲人”的高壁垒成长，产业链隐形冠军摇篮。商发产业链是“主

制造商-供应商”协同模式，准入门槛极高，国际认证需6-10年，国内需同步

参与预研定型，形成先发优势。产品具备跨客户、跨平台适配能力（覆盖航空

发动机与燃气轮机），需求同时受益于新机配套与维修替换，可分散风险。其

盈利稳定性强，可避开整机制造的复杂整合难题，成为产业链隐形冠军摇篮。

全球视角看商发供应链估值。1）主制造商：估值中枢稳健，锚定长期成长潜

力。a）订单+售后市场增长，海外龙头财务表现强劲。b）全球主流主制造商

平均PE为30.2倍（GE航空航天42倍、赛峰31倍、罗罗18倍）。估值核心

聚焦订单储备厚度与售后盈利兑现效率，凭借全生命周期服务布局与行业寡头

地位，盈利具备持续兑现基础，估值水平贴合行业成长属性，较一般高端制造

业更高。2）供应商：估值溢价源于稀缺性与较高确定性。海外核心供应商平

均PE达68.5倍（豪梅特62倍、海科航空70倍、赫氏公司96倍），更明显高

于主制造商。我们认为溢价核心逻辑包括：技术稀缺性强、需求刚性足（覆盖

行业基本数据

新机配套与维修替换双场景）；盈利稳定性优，跨客户、跨平台适配特性分散

占比%

风险，毛利率波动幅度远小于主制造商，获得市场长期估值认可。

股票家数(只)1210.02

我国商用航空发动机市场：潜力巨大。1）长江系列商用航空发动机：突破“卡总市值(亿元)33,743.582.65

脖子”，打造国产大飞机“中国心”。C919目前发动机依赖进口LEAP-1C发动流通市值(亿元)29,308.212.86

机，中国航发商发成立于2009年，长江系列（CJ1000A适配窄体机、CJ2000

瞄准宽体机）的研制正是致力于打破“卡脖子”的关键。2）中国市场催生巨相