电控单元及执行器电路分析与检测教学模式的研究(中)——基于高职院校《电控汽油发动机维修》课程理实一体化.pdfVIP

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电控单元及执行器电路分析与检测电控单元及执行器电路分析与检测

教学模式的研究(中)教学模式的研究(中)

——基于高职院校《电控汽油发动机维修》课程理实一体化

◆◆文/金肯职业技术学院赵宝平，南京交通职业技术学院陈林山焦红兰许红军林若玺

(接2024年第9期)

2.燃油泵控制单元供电电源、信号电压及信号波形检测

(1)点火开关置于OFF状态，用万用表测量端子T10p/1与端

子T10p/6之间的电压，应为12V左右，说明燃油泵控制单元的30

供电电源及接地主回路正常。

(2)接通点火开关至ON档位，用万用表测量端子T10p/3与端

子T10p/5(或端子T10p/6)之间的电压，应为12V左右，说明燃油

泵控制单元的15电供电正常。

(3)端子T10p/7与车载电网控制单元(J519)的端子T52b/38

相连接，用于给J538提供车门打开信号，当J538接收到车门打图6T10p/2工作电压检测

开信号时，J538会接通燃油泵(G6)运行3～5s，使发动机低压

燃油系统建立一定的油压，便于发动机顺利启动。当发动机启动

着车后，在此端子处能够检测到对地电压为13.75V左右，如图5

所示。

(4)端子T10p/2与J623的端子T94/30相连接，作为J538的

控制信号，J623则依据发动机的负荷信号来调节不同的PWM信

号给J538，J538将依据发动机负荷信号来调节燃油泵电机的转

速及输出油压。当发动机启动着车后，无论发动机怠速运行还是

高速运行，均能够测得端子T10p/2对地电压为6.2～6.5V左右，

图7燃油泵控制单元PWM控制信号波形

如图6所示。

(5)发动机怠速状态下，用示波器测量端子T10p/2对地电压三、散热器风扇控制单元(J293)电路分析与检测

波形，如图7所示。1.散热器风扇控制单元电路分析

散热器风扇控制单元(J293)相关电路如图8所示。通过图8

得知，散热器风扇控制单元(J293)的连接器为T4i，J293的30

供电由端子T4i/1与SA3熔丝(50A)相连接；J293的15供电由端

子T4i/2与SB23熔丝(10A)相连接；端子T4i/3与发动机控制单元

(J623)的端子T94/50相连接，作为散热器风扇控制单元(J293)

的驱动信号(PWM)；散热器风扇控制单元(J293)的接地线由端子

T4i/4与车身左前纵梁上的接地点1相连接。

2.散热器风扇控制单元电路及驱动信号电压波形检测

(1)接通点火开关至ON档位，用万用表分别测量端子T4i/1与

端子T4i/4之间电压，应为12V；端子T4i/2与端子T4i/4之间电压，

图5T10p/7工作电压检测应为12V。否则，说明上游供电熔丝或接地回路存在故障。

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