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铁路实习自我鉴定

铁路实习自我鉴定

一、实习概况

2023年7月至2024年1月，我怀着对铁路事业的憧憬与敬畏，在中国铁路XX局集团有限公司XX车务段完成了为期6个月的实习。本次实习以“理论联系实际、锤炼专业技能、培养职业素养”为目标，先后在XX站（三等站）、XX站（二等站）及车务段调度中心轮岗，担任见习值班员、见习客运值班员、见习调度员助理等职务。实习期间，我全程参与车站行车组织、旅客服务、货运管理及调度指挥等核心工作，累计跟班学习180余天，参与接发列车450余列（其中旅客列车280列、货物列车170列），服务旅客12000余人次，协助处理非正常行车情况12起，撰写实习日志、技术总结30余篇，全面掌握了铁路运输生产的基本流程与关键技能，深刻体会到“人民铁路为人民”的服务宗旨与“安全第一、预防为主、综合治理的安全生产方针。现将实习期间的专业成长、实践收获与自我反思总结如下：

二、专业理论与规章学习：夯实基础，筑牢规范意识

铁路作为国家重要的基础设施，其生产运营具有高度的系统性与规范性。实习初期，我深知扎实的理论基础是实践操作的先决条件，因此以“学规章、懂标准、强技能”为准则，系统学习了铁路行业核心规章制度与技术标准。

（一）核心规章体系掌握

在车务段安全教育室的组织下，我参加了为期1个月的岗前培训，重点学习了《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》、《铁路旅客运输规程》、《铁路货物运输规程》等10余部基础规章，累计完成120学时的理论学习并通过闭卷考核（成绩92分）。其中，对《技规》中“行车闭塞法”、“接发列车作业程序”、“信号显示意义”等章节进行了精读与笔记整理，绘制了“车站信号机类型与显示含义对照表”“列车进路办理流程图”等思维导图，帮助建立系统化认知。例如，在学习“无联锁进路办理”时，通过对比有联锁与无联锁条件下道岔确认、信号开放的差异，深刻理解了“联锁设备是行车安全核心屏障”的内涵。

（二）专业技能资质认证

实习期间，我积极参与车务段组织的技能鉴定培训，先后通过“车站值班员初级技能”鉴定（理论85分、实操90分，综合成绩87分，达到良好等级）、“客运服务员”资格认证（服务礼仪、应急处理模块均获优秀）。在“行车模拟系统”培训中，针对“列车冒进信号”“设备故障导致接发列车中断”等18种非正常场景进行反复演练，掌握了“故障-判断-处置-汇报”的标准化流程，模拟操作平均响应时间从初期的15分钟缩短至8分钟，准确率达95%以上。

（三）行业新技术跟踪学习

为适应铁路智能化发展趋势，我利用业余时间学习了“智能调度集中系统（CTC）”“电子客票系统”“货运95306平台”等新技术应用。在调度中心实习时，通过观察CTC系统自动生成列车运行图、实时调整列车径路的功能，撰写《智能调度系统在普速铁路中的应用与思考》报告，提出“增加区间列车运行时间预警阈值”的建议，被调度工程师采纳并纳入系统优化参考方案。

三、实践技能提升：岗位历练，锤炼过硬本领

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”实习的核心价值在于将理论知识转化为实践能力。通过在不同岗位的轮岗锻炼，我逐步掌握了铁路运输生产的关键技能，实现了从“学生”到“铁路人”的角色转变。

（一）车站行车组织：精准高效，守护运输安全

行车工作是车站的核心任务，直接关系到铁路运输效率与安全。在XX站（三等站，日均接发列车60列）担任见习值班员期间，我从“助理值班员”岗位起步，逐步参与“信号员”“车务应急值守人员”等工作，全面掌握接发列车作业全流程。

1.标准化作业执行：严格按“眼看、手指、口呼”制度确认进路，实习期间共参与接发列车450余列，其中旅客列车280列（含高铁动车组80列）、货物列车170列，未出现一次“错办、漏办、延误”问题。例如，2023年9月15日，K123次列车（济南—广州）因前方线路故障临时停车，我作为助理值班员，按照《行规》第213条“列车被迫停车后的处置规定”，立即通知值班员启动应急预案，确认列车尾部距出站信号机距离大于50米后，引导列车在前方站安全停车，避免了列车占用区间的事故扩大。

2.非正常情况处置：面对突发设备故障或天气变化，需快速响应、规范处置。实习期间共参与处置道岔故障、信号机故障、接触网失电等非正常情况12起。2023年8月20日，凌晨3时，XX站3号道岔因密贴调整不良无法转换，导致上行列车无法发车。我协助值班员确认故障现象后，立即按“先通后固”原则，使用钩锁器将道钉固定于定位，通知工务部门检修，同时通过CTC系统向调度员汇报，调整后续列车运行顺序，最终在40分钟内恢复行车，未对后续列车造成