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道路沉陷与翻浆防治技术总结

一、概述

道路作为交通基础设施的关键组成部分，其结构稳定性与服务性能直接关系到行车安全、运输效率及区域经济发展。在道路运营过程中，沉陷与翻浆是两类常见且危害较大的病害。沉陷表现为路面局部或较大范围的竖向变形，影响行车舒适性并可能引发结构性破坏；翻浆则多发生于季节性冰冻地区，春融季节路基土因含水率过高、承载力急剧下降，在行车荷载作用下出现路面鼓包、破裂、泥浆外冒等现象。二者均会显著缩短道路使用寿命，增加养护成本。因此，系统梳理其成因，总结并应用有效的防治技术，对于保障道路工程质量具有重要现实意义。

二、道路沉陷与翻浆的成因分析

（一）道路沉陷的主要成因

1.路基土压缩与固结：路基填料选择不当，如采用高压缩性土或压实度不足，在车辆荷载反复作用及自重下，易发生缓慢压缩沉降。地基土质不良，如存在软弱夹层、松散土层或有机质土，未经妥善处理也会导致地基不均匀沉降，进而引起路基路面沉陷。

2.水文地质条件影响：地下水位过高，长期浸泡路基，降低土的强度与稳定性；地表排水不畅，雨水入渗路基，加剧土的湿陷性。

3.荷载因素：车辆超载现象普遍，超出设计荷载能力，加速路基路面结构的累积变形。此外，施工期间大型机械的不合理停放或通行也可能造成局部早期沉陷。

4.工程质量缺陷：施工过程中，路基压实工艺控制不严，分层厚度过大或压实遍数不足；路面结构层材料配合比不当、摊铺不均、碾压不密实等施工质量问题，均为沉陷埋下隐患。

5.外部环境与人为因素：地震、滑坡、泥石流等自然灾害可直接导致路基失稳沉陷。地下管线施工、邻近工程开挖等人为活动若对既有路基产生扰动，处理不当也易引发沉陷。

（二）道路翻浆的主要成因

翻浆的形成是水、土、温、荷等多种因素综合作用的结果，其核心过程是冬季水分在路基上层聚集冻结，春季融化后承载力急剧下降。

1.土质条件：粉性土、黏性土等细粒土由于毛细作用强，保水性好，在冻结过程中水分易向上迁移积聚，是翻浆的主要土类；而砂土等粗粒土因透水性好、毛细上升高度小，不易发生翻浆。

2.水文条件：地面排水不良、地下水位高、路基附近有积水补给，为水分进入路基并参与冻融循环提供了充足水源。

3.气候条件：季节性冰冻地区，冬季寒冷且持续时间长，使得路基上层土体冻结深度较大；春季气温回升迅速，表层冻土融化快，而下层冻土尚未融化，形成隔水层，导致融化水无法排出，路基土处于饱和状态。

4.行车荷载：在春融季节，饱和软土层在行车荷载的反复作用下，土颗粒间的结构被破坏，水分挤出，形成泥浆，导致路面出现翻浆现象。荷载越大、作用次数越多，翻浆程度越严重。

5.路基结构与养护：路基高度不足，路面结构层薄，保温性能差，易使路基上部进入冻结影响区。养护不及时，路面出现裂缝后未能及时修补，加剧雨水入渗，也会诱发或加重翻浆。

（三）共同影响因素

排水系统不完善是诱发和加剧沉陷与翻浆的重要共同因素。无论是地表排水还是地下排水不畅，都会导致路基土含水量增加，降低其强度和稳定性，为两类病害的发生提供了有利条件。

三、道路沉陷与翻浆的预防技术

预防工作是控制道路沉陷与翻浆的首要环节，应贯穿于道路规划、设计、施工及养护的全过程。

（一）科学规划与勘察设计

1.详细勘察：对工程地质、水文地质条件进行全面细致的勘察，查明不良地质路段、地下水位、冻结深度等关键信息，为设计提供可靠依据。

2.合理选线与路基高度：尽量避开地质不良区域；在水文条件复杂或冰冻地区，适当提高路基高度，以减少地下水和地表水下渗，增加路基土的保温厚度。

3.优化路基路面结构设计：

*路基填料选择：优先选用级配良好、透水性强、压缩性小、不易风化的粗粒土作为路基填料。对不符合要求的土料，应进行改良或换填。

*路面结构层设计：根据交通量、气候条件等，合理确定路面结构组合与各层厚度。在冰冻地区，设计必要的防冻层和排水层，选用适宜的路面材料以增强抗变形能力和防水性能。

4.完善排水系统设计：设计合理的地表排水（边沟、截水沟、排水沟等）和地下排水（盲沟、渗沟、渗井等）系统，确保能迅速排除路表水、浅层地下水和渗入路基的雨水，截断可能的水源补给。

（二）严格施工质量控制

1.路基施工：

*填料控制与处理：严格控制填料的含水量、颗粒级配，不合格填料不得使用。对高含水量土、软弱土等，应采取晾晒、掺灰改良、换填等措施。

*分层压实：遵循“分层填筑、分层碾压、分层检测”的原则，确保路基压实度达到设计要求，提高路基的承载能力和稳定性。

2.路面施工：严格控制各结构层材料的配合比、拌和、摊铺、碾压等施工工艺，确保路面各层具有足够的强度、平整度和密实度，减少开裂和渗水风险。

3.排水设施施工：排水设施的