航空公司飞行员面试题目与解析.docxVIP

第PAGE页共NUMPAGES页

2026年航空公司飞行员面试题目与解析

一、单选题（共10题，每题2分）

1.题目：在模拟机训练中，遇到突发发动机失效的情况，飞行员最优先执行的操作是？

A.立即返航

B.保持现有高度，准备迫降

C.立即降低高度，保持最小空速

D.尝试重启发动机

答案：C

解析：发动机失效时，优先降低高度可增加飞机的升力，避免因高度过低导致无法安全返航或迫降。返航（A）和重启发动机（D）需时间且可能延误，最小空速（C）是保障飞机可控性的关键。

2.题目：某航线因雷暴导致能见度降至500米，飞行员应优先采取什么措施？

A.紧急备降

B.减速飞行，保持目视高度

C.向管制员申请备降或绕飞

D.继续按原计划飞行

答案：C

解析：低能见度下，盲目备降（A）或减速（B）可能导致延误或延误加剧，正确做法是立即联系管制员协调备降或绕飞。

3.题目：在CRM（机组资源管理）培训中，以下哪项是“对齐”原则的核心内容？

A.强调机长决策权

B.确保所有成员理解任务分工

C.优先执行副驾驶建议

D.减少沟通频率以提高效率

答案：B

解析：“对齐”原则强调团队目标一致，明确分工可避免混乱。机长决策权（A）和减少沟通（D）与CRM理念背道而驰。

4.题目：飞机在进近阶段遇到风切变，飞行员应如何应对？

A.立即拉杆抬鼻，避免触地风险

B.保持原高度，等待风切变消失

C.降低高度，增加上升速度

D.调整发动机推力以抵消风切变影响

答案：A

解析：风切变可能导致高度突变，拉杆抬鼻可避免触地，调整推力（D）效果有限且需时间。

5.题目：某航线因火山灰云导致飞行高度受限，以下哪项措施最合理？

A.立即爬升至最高安全高度

B.改用备用发动机以降低油耗

C.向管制员申请绕飞火山灰区域

D.减少巡航速度以降低风险

答案：C

解析：火山灰对发动机有害，绕飞是首选，爬升（A）可能无效，减速能耗增加（D）并非首选。

6.题目：在飞行前检查单中，“GSE（地面支持设备）检查”属于哪个阶段？

A.起飞前检查

B.滑行前检查

C.登机后检查

D.报告飞行前检查

答案：B

解析：GSE检查通常在飞机移动至滑行道前完成，起飞前（A）已接近起飞阶段。

7.题目：飞行员在巡航阶段发现右侧发动机指示异常，以下哪项是首要措施？

A.立即返航

B.检查故障代码并记录

C.减少右侧发动机推力以观察变化

D.通知乘客并准备应急设备

答案：C

解析：减推力可初步判断故障，盲目返航（A）可能延误，记录代码（B）需时间。

8.题目：某航线因大雾导致能见度不足，飞行员应优先向哪个部门报告？

A.机队管理部门

B.机场运行控制中心（AOC）

C.航空管制部门

D.安全部门

答案：C

解析：飞行中需与管制部门协调，机队或安全部门非实时决策机构。

9.题目：在CRM培训中，“二次确认”原则适用于以下哪种情况？

A.机长分配任务时

B.副驾驶提出操作建议时

C.管制员发布指令时

D.飞行员调整导航设备时

答案：B

解析：“二次确认”要求副驾驶操作前需得到机长确认，避免误操作。

10.题目：飞机在进近阶段遇到结冰条件，以下哪项措施最有效？

A.增加燃油以应对后续延误

B.降低高度以避开结冰区域

C.开启防冰系统并调整飞行姿态

D.紧急联系气象部门获取更详细数据

答案：C

解析：防冰系统是应对结冰的直接措施，降低高度（B）可能错过备降机场。

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题目：在CRM培训中，以下哪些属于“团队有效性”的关键要素？

A.清晰的沟通

B.主动分享信息

C.强调个人权威

D.避免质疑决策

答案：A、B

解析：团队有效性依赖沟通和信息共享，个人权威（C）和回避质疑（D）不利于协作。

2.题目：飞机在巡航阶段遇到湍流，飞行员应采取哪些措施？

A.保持现有高度和速度

B.调整姿态以减少颠簸影响

C.与客舱组沟通安抚乘客

D.紧急联系管制员报告情况

答案：B、C

解析：调整姿态（B）可提升舒适度，沟通（C）避免乘客恐慌，保持高度（A）可能加剧颠簸。

3.题目：飞行前检查单中，“燃油量检查”属于哪个阶段？

A.机型检查阶段

B.起飞前检查阶段

C.滑行前检查阶段

D.报告飞行前检查阶段

答案：B、D

解析：燃油量需在起飞前（B）和飞行前报告（D）时确认。

4.题目：在飞行中遇到发动机空中停车，以下哪些是关键应对措施？

A.保持最小空速

B.降低高度以增加升力

C.紧急备降或迫降

D.关闭未失效发动机的燃油供应

答案：A、B、C

解析：最小空速（A）保障可控性，降低高度（B）增加升力，备降（C）是最终方案。关闭燃油（D）错误。

5.题目：飞