轨道交通车辆基地综合开发的空间形态研究.pdfVIP

都市快轨交通·第25卷第1期2012年2月快轨论坛

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2012．01．010

轨道交通车辆基地

综合开发的空间形态研究

金路夏梦丽2

(1．北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037；2．北京建筑工程学院北京100044)

辆基地数目也随之日益增加，在城市土地资源日趋紧

张的背景下，北京、武汉、深圳等各大城市逐渐开展了

对车辆基地的综合开发利用实践，通过对车辆基地的

再开发，使其恢复应有的城市尺度与空间形态，为原本

单一属性的土地赋予了更多的城市表情，使原本沉寂

了的土地重新焕发出活力。

1．2车辆基地特点

车辆基地具有功能独立、管理较封闭、占地需求量

大等特点，其空间形态在城市环境中表现为单边长度

超长、宽度较大、高度约10m的巨型体量。传统的车

伴随着城市轨道交通的迅猛发展，步行、自行车+

辆基地，多以工业厂房的形态嵌入城市肌理，隔断了城

地铁成为了人们积极倡导的新型出行方式。地铁周边

市道路及与周边建筑的衔接，破坏了城市的景观延续

土地因这种生活方式的改变显示出不凡的市场价值，

性。伴随城市立体化理论及实践的El益完善及发展，

土地的高强度、高密度复合利用成为必然趋势。新建

1998年我国借鉴国外经验首次尝试在车辆段上盖开发

轨道交通车辆基地大多位于新城开发区或旧城再开

住宅——四惠车辆段综合开发，开始了车辆基地综合

发核心区，对车辆基地进行高强度混合开发不仅有利

开发的实践探索。

于建设环境友好型城市，而且有利于集约高效地利用

2车辆基地综合开发空问形态模式

城市土地，创造经济效益。车辆基地作为轨道交通的

目前，日本、新加坡及内地许多城市在处理车辆基

附属设施，在保障轨道交通正常运营的同时，可充分

地工业建筑与城市环境关系方面所采取的设计方法主

利用其屋顶及周边空间承载越来越多的城市功能，包

要包括围合车辆基地布置商业、办公、住宅及大型公共

括地铁(轻轨)交通枢纽、大型商业、居住、办公、酒店

建筑，引人景观坡地柔化车辆基地的边界及将车辆基

等。轨道交通车辆基地综合开发逐步形成多元复合、

地覆土实现完全消隐等。笔者依据城市区位、工程规

空间形态丰富、集聚城市特色