项目四 任务四 检测与调整气门间隙（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机工版）.pptxVIP

汽车发动机构造与维修;项目四配气机构的构造与维修;任务四检测与调整气门间隙;2．理论相位分析;在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度α时，进气门便开始开启，直到活塞越过下止点后β角，进气门才关闭。整个进气过程延续时间相当于曲轴转角为180°+α+β。其中，α为进气提前角，一般为10°～30°；β为进气延迟角，一般为40°～80°。所以进气过程的曲轴转角为230°～290°。;同样，做功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提前开启的角度γ；活塞越过下止点后δ角，排气门关闭。整个排气过程相当曲轴转角为180°+γ+δ。其中，γ为排气提前角，一般为?40°～80°；δ为进气延迟角，一般为10°～30°。所以排气过程的曲轴转角为230°～290°。;进气门早开、排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。两个气门同时开启时间相当的曲轴转角称为气门重叠角。在这段时间内，可燃混合气和废气不会乱串，原因在于：进、排气流各自有流动方向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出。气门重叠角α+δ=20°～60°。;从上面的分析可以看出，实际配气相位和理论配气相位相差很大，实际配气相位中气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足、排气干净的要求。但实际当中，究竟气门什么时候开、什么时候关最好，这要根据各种车型经过试验确定，并由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。;二、气门间隙;2．作用

气门间隙主要是为了给热膨胀留有余地，以保证气门密封。

不同机型，气门间隙的大小不同，应根据试验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。

若间隙过大，进、排气门开启之后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

若间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至使气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。;三、发动机气门间隙的检查与调整;2．气门间隙的调整;②旋松该缸进、排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。;（2）两次调整法——“双排不进法”;3．二次调整法的操作程序（以CA1092发动机为例）;任务五配气机构异响的故障诊断;①让发动机在各种转速下运转，仔细察听响声。若怠速运转时响声清晰，中速时明显，而高速时又变得杂乱或减弱，说明凸轮轴轴向间隙过大。;③对于凸轮轴顶置式配气机构的发动机，可拆下气门室罩，用试棒压在响声明显的轴承附近的凸轮轴上察听响声。发动机运转过程中（怠速运转，以防止润滑油飞溅），压紧凸轮轴，以抵消凸轮轴在转动中的跳动，若响声明显减弱或消失，说明该处轴承发响。;4．故障排除;1．故障现象;3．故障诊断与排除;1．故障现象;1．故障现象;2．故障原因;谢谢！