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山区大跨度拱桥施工期抗风性能：理论、影响与策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通基础设施建设的不断推进，山区大跨度拱桥作为跨越复杂地形的重要桥梁形式，在山区交通网络中发挥着关键作用。近年来，我国在山区大跨度拱桥建设方面取得了显著成就，如重庆朝天门大桥，其主跨达552m，是世界最大跨度钢拱桥；万县长江大桥，为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥。这些桥梁的建成，不仅极大地改善了山区的交通条件，促进了区域经济的发展，也彰显了我国桥梁建设技术的先进水平。

然而，山区复杂的地形地貌和气象条件给大跨度拱桥的建设带来了诸多挑战，其中施工期的抗风性能问题尤为突出。山区的风速、风向变化复杂，且存在较强的湍流和峡谷风效应。当风速达到一定程度时，桥梁结构可能会发生涡激振动、抖振甚至颤振等风致振动现象。这些振动不仅会影响施工的顺利进行，如导致施工精度下降、施工进度延误，还可能对桥梁结构的安全性造成威胁，如引发结构疲劳损伤、局部构件破坏，严重时甚至可能导致桥梁坍塌。据相关研究表明，在一些强风地区，因风致振动导致的桥梁施工事故时有发生，造成了巨大的经济损失和人员伤亡。

此外，施工期抗风性能研究对节省成本也具有重要意义。通过深入研究施工期抗风性能，可以在设计阶段优化桥梁结构形式和抗风措施，避免因抗风设计不足导致的后期加固和修复成本。在施工过程中，合理的抗风措施可以减少风对施工设备和材料的损坏，降低施工风险，从而提高施工效率，节省施工成本。因此，开展山区大跨度拱桥施工期抗风性能研究，对于保障桥梁施工安全、提高施工质量、节省建设成本具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在国外，对于山区大跨度拱桥施工期抗风性能的研究起步较早。美国、日本、英国等发达国家在风工程领域积累了丰富的研究经验和技术成果。他们通过大量的风洞试验、数值模拟和现场监测，对拱桥的风致振动特性、抗风设计方法和抗风措施等方面进行了深入研究。例如，美国在一些大型桥梁建设项目中，运用先进的计算流体力学（CFD）技术对桥址区的风场进行数值模拟，精确分析风对桥梁结构的作用；日本则注重通过风洞试验研究桥梁的气动稳定性，开发了一系列有效的抗风措施。

在国内，随着大跨度拱桥建设的不断增多，相关研究也日益受到重视。近年来，众多科研机构和高校，如同济大学、西南交通大学等，在山区大跨度拱桥施工期抗风性能研究方面取得了一系列成果。通过风洞试验，研究了不同桥型和结构形式的拱桥在不同风场条件下的气动力特性；利用有限元软件进行数值模拟，分析了施工过程中桥梁结构的风致响应和稳定性。一些学者还结合实际工程，提出了针对性的抗风设计方案和施工期抗风措施。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，山区风环境的复杂性使得对风场特性的准确模拟和预测仍存在一定困难，现有研究在考虑地形地貌对风场的影响方面还不够全面和深入；另一方面，对于施工过程中桥梁结构的非线性特性和动力响应的研究还不够完善，抗风设计方法和抗风措施的有效性和可靠性仍有待进一步验证和提高。此外，针对不同山区地形和气候条件的大跨度拱桥施工期抗风性能的系统研究还相对较少。

1.3研究内容与方法

本研究的主要内容包括以下几个方面：首先，深入研究山区大跨度拱桥桥址区的风环境特性，分析地形地貌、气象条件等因素对风速、风向、湍流强度等风参数的影响，建立准确的风场模型；其次，探讨施工期拱桥结构的抗风性能影响因素，包括结构形式、施工阶段、构件连接方式等，分析这些因素对桥梁风致振动响应和稳定性的影响规律；再者，研究适合山区大跨度拱桥施工期抗风性能分析的方法，如数值模拟方法中如何准确考虑风-结构相互作用，风洞试验中如何模拟复杂风场和施工过程中的结构状态；最后，提出有效的山区大跨度拱桥施工期抗风措施，包括结构措施和施工措施，评估这些措施的有效性和可行性。

在研究方法上，采用理论分析、数值模拟和风洞试验相结合的方法。理论分析方面，运用结构动力学、空气动力学等理论，推导和建立山区大跨度拱桥施工期风致振动响应和稳定性分析的理论模型；数值模拟方面，利用ANSYS、FLUENT等专业软件，对桥址区风场和桥梁结构在风荷载作用下的响应进行数值模拟分析；风洞试验方面，设计和制作缩尺模型，在风洞中进行不同工况下的试验，获取桥梁结构的气动力系数、风致振动响应等数据，验证数值模拟结果和理论分析的正确性。

二、山区大跨度拱桥施工期风环境特性

2.1山区风场特点

山区地形复杂，山峦起伏、峡谷纵横，与平原地区的平坦开阔地形形成鲜明对比，这种复杂地形使得山区风场具有独特的特点。当气流流经山区时，会受到山体、峡谷等地形的强烈影响。在山脉的迎风面，气流被迫抬升，风速会显著增大；而在背风面，气流则会形成复杂的涡旋和回流，风速变化剧烈且方向紊乱。在峡谷地带，由于“狭管效应”，气流在狭窄的空间内加速，导