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2026年高级值班机工职称晋升《机工业务》考试通关试题(含答案解析)

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.船舶主机在港内全速航行时，冷却水温度突然升高至95℃，值班机工首先应

A.立即降速并通知驾驶台

B.检查海水泵吸入口是否堵塞

C.切换至备用淡水冷却泵

D.开启缸套水膨胀水箱补水阀

答案：B

解析：港内水域杂物多，海水滤器或泵吸口堵塞概率高，先确认外部循环通路是否畅通，再决定下一步。

2.分油机排渣口跑油，观察镜发现无油水分界面，最可能原因是

A.重力环内径过大

B.进油温度过高

C.排渣间隔设定过长

D.水封水压力低

答案：A

解析：重力环内径过大导致油水分界面外移，分离筒内无法形成稳定水封，油从排渣口逃逸。

3.发电柴油机运行中突然冒白烟，伴随冷却水压力波动，应首先怀疑

A.喷油器雾化不良

B.缸盖裂纹

C.空冷器海水漏泄

D.燃油含硫量高

答案：B

解析：白烟+冷却水压力波动为典型冷却液漏入燃烧室征兆，缸盖裂纹或缸套密封圈失效常见。

4.液压甲板绞车低速时马达抖动，高速正常，优先检查

A.主安全阀设定压力

B.补油泵出口滤器

C.马达制动器间隙

D.变量泵伺服活塞阻尼孔

答案：D

解析：低速时变量泵摆角小，伺服活塞阻尼孔堵塞导致泵摆角波动，马达流量脉动引起抖动。

5.冰区航行时，海水滤器压差快速升高，值班机工应

A.立即切换至备用滤器并反冲

B.降速运行防止冰堵

C.改用低位海底门

D.蒸汽伴热冲洗滤器

答案：A

解析：冰区海水泥沙与碎冰混合，滤器堵塞迅速，切换反冲可快速恢复流量，避免主机冷却不足。

6.废气锅炉烟侧压差增大，蒸汽产量下降，火管侧最可能积灰部位在

A.锅炉底部水空间

B.烟箱进口转向室

C.火管出口涡流区

D.炉膛顶部辐射段

答案：C

解析：火管出口气流速度降低，灰粒惯性沉积形成“桥状”灰堆，堵塞通道。

7.油水分离器15ppm报警持续，但排舷外水清澈，下一步应

A.更换排油泵机械密封

B.校准15ppm检测单元

C.清洗粗粒化板组

D.检查排舷外阀是否内漏

答案：B

解析：水清仍报警多为检测单元漂移，校准后若仍报警再查板组或泵封。

8.主机扫气箱着火，现场出现“嘭”声并伴随扫气箱防爆门弹开，值班机工首要动作

A.立即停油并释放CO?

B.降速至微速并加强扫气箱放残

C.关闭扫气箱检查门

D.启动消防水泵冷却箱体

答案：A

解析：扫气箱着火属恶性事故，先断油断气，CO?快速窒息灭火，防止火势蔓延至曲轴箱。

9.发电柴油机并车瞬间出现“逆功”跳闸，最可能因

A.原动机调速器下垂率过大

B.并车瞬间待并机电压略高

C.并车瞬间待并机频率略低

D.负载转移过快

答案：C

解析：频率略低导致并车后瞬间吸收功率，逆功继电器动作。

10.舵机液压系统主泵切换至备用泵后舵速变慢，备用泵出口压力正常，应查

A.备用泵电机转向

B.主油路溢流阀

C.舵机伺服阀零位

D.备用泵内部滑靴磨损

答案：D

解析：泵出口压力正常但流量不足，内部滑靴磨损导致容积效率下降，舵速降低。

11.主机活塞环粘着磨损，缸套上部出现“镜面”光亮带，说明

A.燃油硫分过低

B.气缸油碱值不足

C.长期低负荷运行

D.冷却水温度过低

答案：B

解析：碱值不足导致酸性腐蚀产物粘着，环与缸套抛光形成镜面。

12.冰机系统干燥器前后温差5℃，表明

A.制冷剂过量

B.干燥器堵塞

C.冷凝器冷却不良

D.蒸发器结霜

答案：B

解析：干燥器堵塞产生节流效应，前后温差显著增大。

13.造水机真空度正常但产水量下降，盐水循环泵电流升高，最可能

A.蒸发器换热面结垢

B.真空破坏阀内漏

C.冷凝器海水流量大

D.给水泵流量小

答案：A

解析：结垢导致热阻增大，蒸发量下降，循环泵需更大功率维持相同循环量。

14.主机曲轴箱油雾浓度监测仪读数突然归零，应首先

A.检查探头电源保险

B.清洗探头光学窗

C.更换探头密封圈

D.校验探头零位

答案：A

解析：探头失电导致信号归零，保险熔断最常见。

15.分油机出水口跑油，且排渣间隔缩短，说明

A.重力环内径过小

B.进油含水量剧增

C.排渣口密封圈老化

D.水封水流量大

答案：B

解析：进油含水多，分离筒内水相快速