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汽车电控发动机知识点汇总

一、概述

汽车发动机电控技术，简单来说，就是利用电子技术对发动机的工作过程进行精确控制，以实现动力性、经济性、排放性和稳定性的最优化。它取代了传统化油器时代的机械控制，通过传感器感知运行状态，由电子控制单元（ECU）根据预设程序和实时数据做出决策，再通过执行器执行相应动作。这一技术的应用，是现代汽车性能飞跃的关键所在。

二、电控系统的核心组成

一套完整的发动机电控系统，通常由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分构成，三者协同工作，形成一个闭环控制系统。

2.1传感器：系统的“感知器官”

传感器负责将发动机运行过程中的各种物理参数（如温度、压力、转速、位置等）转换成电信号，并输送给ECU。其性能和精度直接影响控制系统的效果。

*空气流量传感器（AFS）/进气压力传感器（MAP）：前者直接测量进入发动机的空气量，后者则通过进气歧管压力间接计算空气量。这是确定基本喷油量的核心参数。

*曲轴位置传感器（CKP）与凸轮轴位置传感器（CMP）：曲轴位置传感器提供发动机转速和曲轴转角信号，是点火控制和喷油正时的基准。凸轮轴位置传感器则用于判缸和辅助确定气门正时。两者配合，ECU才能精确知道发动机当前处于哪个工作循环和哪个冲程。

*节气门位置传感器（TPS）：安装在节气门体上，用于检测节气门的开度和开度变化率，反映发动机的负荷和驾驶员的意图（加速或减速）。

*温度传感器：主要包括发动机冷却液温度传感器（ECT）和进气温度传感器（IAT）。冷却液温度用于冷启动、暖机控制及修正喷油量和点火提前角；进气温度用于修正空气密度，从而修正喷油量。

*氧传感器（O2S）：安装在排气管内，监测废气中氧气的含量，ECU根据此信号判断混合气的浓稀，并对喷油量进行反馈修正，以实现理论空燃比燃烧，保证三元催化转化器的高效工作。

*爆震传感器（KS）：检测发动机是否发生爆震。当检测到爆震时，ECU会立即推迟点火提前角，以消除爆震，保护发动机并优化性能。

*其他传感器：如车速传感器（VSS）、大气压力传感器（BARO，用于高海拔地区修正）、EGR阀位置传感器等，根据车型配置不同而有所差异。

2.2电子控制单元（ECU）：系统的“大脑”

ECU是电控系统的核心，通常由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM、EEPROM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及电源电路等组成。

*核心功能：接收各传感器输入的信号，经过A/D转换（对于模拟信号）和信号处理后，根据内部存储的控制程序和数据（MAP图），进行精确的计算和逻辑判断，然后向各执行器发出控制指令。

*MAP图：ECU存储器中存储着大量基于发动机试验得出的优化数据，如不同转速、负荷下的最佳喷油量、最佳点火提前角等，这些数据以图表形式存在，称为MAP图（脉谱图）。ECU工作时，就是根据当前工况参数查询相应的MAP图来确定控制策略。

*自适应学习能力：部分ECU具备自适应学习功能，能够根据发动机的磨损、老化以及使用条件的变化，对控制参数进行微调，以保持发动机的最佳性能。

2.3执行器：系统的“执行器官”

执行器接收ECU发出的控制指令，并将其转化为机械动作，改变发动机的运行状态。

*喷油器：核心执行器之一，负责将燃油精确地喷入进气歧管或燃烧室。ECU通过控制喷油器的开启时间（喷油脉宽）来控制喷油量，通过控制开启时刻来控制喷油正时。其雾化质量和响应速度对燃烧效率至关重要。

*点火线圈与火花塞：点火线圈将低压电转换为足以击穿火花塞电极间隙的高压电。ECU控制点火线圈的通断时刻，从而控制点火正时。火花塞则利用高压电产生火花，点燃混合气。

*节气门体（电子节气门系统）：在电子节气门控制系统（ETCS）中，节气门的开度不再由油门踏板通过拉索直接控制，而是由ECU根据油门踏板位置传感器信号及其他工况信号，控制节气门体上的电机来调节节气门开度，实现更精确的空气量控制。

*怠速控制阀（ISC）/电子节气门体：用于在发动机怠速时，根据发动机温度、负荷（如空调开启、动力转向工作）等因素，自动调节进气量，维持稳定的怠速转速。在电子节气门系统中，怠速控制功能通常由电子节气门体集成实现。

*EGR阀（废气再循环阀）：用于控制适量的废气重新引入进气系统，降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）的排放。其开度由ECU根据工况控制。

*其他执行器：如活性炭罐电磁阀（EVAP）、二次空气泵、可变气门正时系统的控制阀、可变进气歧管的控制阀等，根据车辆配置而定。

三、主要控制功能

发动机电控系统的控制功能是多方面的，核心围绕着对燃油喷射、点火、进气和排放等关键环节的精确控制。

3.1燃油喷射控制

这是电控系统最