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汽车面漆常规性能检测方法讨论

（维新制漆．518118)

摘要：通过几种对汽车面漆检测方法原理的分析，讨论了对于目前现状下国内汽车面漆有

效的评估检验方法。

：汽车面漆常规性能

1前言

目前，汽车涂装行业通常将汽车面漆分为三部分：常规性能指标．耐化

学介质指标、功能性检测指标。其中耐化学介质指标和功能性指标检测周期长，

检测方法及设备复杂，检验成本高，故一般每批汽车涂料入厂检验的项目，而

只作为定期检测项目，常规性能检测由于检测周期短，方法也较简捷，成为汽车

厂控制油漆入厂的主要方法。在汽车油漆常规性能中又包括原漆性能、施工性

能、漆膜外观性能、漆膜机械性能。在过去汽车厂及油漆生产厂家制定汽车油漆

常规性能中，基本采用《化学工业汇编―涂料与颜料》标规定的

一些涂料的检测方法，但随着国内汽车涂装技术的发展，以及汽车油漆“三分质

量，七分现场”的特点，一些方法已不适用于目前汽车油漆的检测，目前的

一些检测方法的主要特点是与汽车油漆涂装现场工艺相适应，下面着重对汽

车面漆常规性能检测原理进行分析，以讨论出实用、有效的检测方法。

2常规性能检测方法讨论

2.1原漆性能

原漆性能方面过去通常检测以下项目：粘度、固体含量、细度、密度。原漆

的检测的目的除了初步判断油漆状态是否发生了改变，而且还是判断油漆是否稳

定的重要环节。在过去油漆制定中有一个误区，认为油漆粘度越高油漆中有

效成分就多，所以在制定时只规定油漆粘度下限，其实目前含、低粘度

的油漆才是汽车面漆的发展趋势，故在原漆粘度中对粘度做出上限范围规定

才是保证油漆稳定的方法。

2.2施工性

在过去汽车面漆常规性能指标中，施工性指标几乎是空自，只是部分汽车厂

家对油漆遮盖力进行。但油漆施工性不可能单靠原漆及漆膜检测来，故

油漆施工性检测也应成为油漆入厂检验的主要项目。目前，在国外一些著名汽车

厂，采用以下部分检测方法汽车面漆施工性：施工固体含量、重涂性、过烘

烤性、流挂极限、针孔极限。施工固体含量是评估油漆在施工过程中能否快速达

到要求厚度的重要方法。重涂性与过烘烤性是检测现场施工中返线车涂层性能的重

要项目。针孔极限和流挂极限由于测量结果与施工方法有很大关联，故应在施工

按现场实际情况桂板，按生产线实际状态喷涂检测而不在喷板检测。

2.3漆膜外观指标

漆膜外观是面漆光泽、面漆镜面状态（包括桔皮、鲜映性）的综合体现，几

项指标均优异，给人目视的感觉才好。但桔皮、鲜映性受喷涂方法影响很大，特

别是在手工喷涂的生产线，桔皮鲜映性值很难达到长期稳定，所以大部分厂家只

作为相对值来油漆施工状态，入厂检验项目。

还有一种用NAP值来做为车体综合外观的评估方法，将测量车体的光泽、

鲜映性、桔皮数值折算为得分，按以下计算出数值：NAP＝光泽得分x系

数1＋鲜映性得分x系数2＋桔皮得分x系数3。目前在国分汽车生产

厂家采用此方法，对于大批量自动喷涂线此评估方法比较有效。

不少汽车生产厂家也用雾影值来评价面漆的镜面效果，但在这里必须强调：

由于雾影仪原理是测量反射光中散射光部分强度来评价被测量表面的平整度，故

雾影值只能用来评价表面漆膜不透明的本色漆的表面微观平整度，而对于金属底

色漆罩清漆的双涂层体系，雾影仪接受到的散射光大部分