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汽车维修专科考试题库及详细解答

汽车维修专科考试旨在检验学生对汽车构造、原理、故障诊断与排除等专业知识的掌握程度和实际操作能力。本文将围绕考试常见的核心知识领域，提供一系列典型例题及详细解答，助力考生巩固基础，提升应试能力。我们将尽量模拟真实考试中的情境与设问方式，注重知识点的融会贯通与实际应用。

一、发动机机械系统

发动机作为汽车的“心脏”，其机械系统的正常运转至关重要。这部分内容通常涉及发动机的基本构造、工作原理、主要零部件的功能与检修。

典型例题1：关于四冲程汽油机工作循环的描述，下列说法正确的是？

A.一个工作循环曲轴旋转一周，完成四个冲程

B.进气冲程中，进气门关闭，排气门打开

C.做功冲程是唯一对外输出动力的冲程

D.压缩冲程结束时，混合气被压缩至火花塞跳火点，此时缸内温度降低

详细解答：

正确答案为C。

四冲程汽油机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，在此过程中曲轴需要旋转两周（720度），因此选项A错误。

进气冲程的目的是吸入新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机），此时进气门打开，排气门关闭，故选项B错误。

在四个冲程中，只有做功冲程是燃料燃烧释放能量，推动活塞下行并通过连杆带动曲轴旋转，对外输出动力，其他三个冲程均需消耗能量，所以选项C正确。

压缩冲程中，活塞上行，将混合气压缩，其温度和压力都会显著升高，为后续的燃烧做功做好准备，因此选项D中“温度降低”的描述是错误的。理解各冲程的气门状态、活塞运动方向及能量转换是掌握发动机工作原理的基础。

典型例题2：活塞环是发动机活塞组件的重要组成部分，请简述气环的主要作用及常见的失效形式。

详细解答：

气环，即活塞环中的压缩环，其主要作用有三：

首先，密封作用。这是气环最核心的功能，它能防止燃烧室高温高压的燃气大量漏入曲轴箱，保证发动机的动力性能。其次，传热作用。通过与气缸壁的紧密接触，气环能将活塞顶部吸收的大部分热量传递给气缸壁，再由冷却液或空气带走，防止活塞过热。再次，辅助刮油、布油作用。虽然油环的主要功能是刮油和布油，但气环也能在一定程度上辅助刮除气缸壁上多余的润滑油，并在下行时形成一层均匀的油膜。

气环常见的失效形式主要包括：

1.磨损：由于与气缸壁的高速滑动摩擦，以及燃气中硬质颗粒的冲刷，气环的外圆面、端面及内侧会产生磨损，导致密封性和传热性下降。

2.折断：多由安装不当（如开口间隙过小、环口未错开）、发动机爆震、气缸壁严重失圆或活塞环槽过度磨损等原因引起。

3.粘着（积碳卡滞）：发动机长时间在不良工况下工作，润滑油或燃油燃烧不完全产生的积碳会将气环粘滞在环槽内，使其失去弹性和密封能力，导致窜气、烧机油等故障。

4.弹性衰减：气环长期在高温下工作，其材料的弹性会逐渐降低，无法与气缸壁保持良好贴合，密封效果变差。

二、发动机电控系统

随着汽车技术的发展，发动机电控系统日益复杂，对其原理与故障诊断的考察也愈发深入。这部分重点在于传感器、执行器、ECU及其控制逻辑。

典型例题3：当一辆装备电控燃油喷射系统的轿车出现怠速不稳、加速无力的故障症状，技术员甲认为可能是空气流量传感器信号异常导致的；技术员乙则认为可能是燃油压力过低引起的。请问谁的判断更具可能性？并说明理由。

详细解答：

甲和乙的判断都有其可能性，因为空气流量传感器信号异常和燃油压力过低都会影响空燃比，进而导致怠速不稳、加速无力等类似症状。要判断谁的判断“更具可能性”，需要结合这两个因素对发动机工作影响的直接程度和常见性。

空气流量传感器（或进气压力传感器，取决于系统类型）是ECU计算基本喷油量的主要依据之一。如果其信号异常，例如输出信号低于实际进气量，ECU会据此减少喷油量，导致混合气过稀；反之，若信号高于实际进气量，则混合气过浓。无论是过稀还是过浓，都会严重影响燃烧质量，直接表现为怠速不稳、加速无力，甚至启动困难、熄火。这类故障在电控发动机中较为常见。

燃油压力过低，同样会导致供油量不足，混合气过稀，从而出现上述症状。但燃油压力过低通常还会伴有启动时间延长等现象，且其原因多与燃油泵、燃油滤清器、压力调节器等部件相关。

在实际诊断中，这两种情况都需要进行排查。通常会先读取故障码，查看是否有与空气流量传感器相关的故障记录。若没有故障码，则会进一步检查数据流，包括空气流量传感器的读数、短期和长期燃油修正值等，同时测量燃油压力。考虑到空气流量传感器是控制空燃比的“前端”关键传感器，其信号失准对空燃比的影响更为直接和迅速，因此在初步判断时，技术员甲的判断可能具有相对较高的直接关联性。但最终确诊仍需依靠实际检测数据。

典型例题4：简述氧传感器在发动机电控系统中的主要作用，以及常见的氧传感器故障对发动机性能的影响。

详细解答：

氧传感器安装在发动机排气管内，其主要作用是检测废气中氧