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一级建造师道路工程案例题汇编

作为一级建造师考试的重中之重，案例分析题不仅考察考生对专业知识的掌握程度，更考验其综合分析、逻辑推理及实际应用能力。本汇编精选道路工程领域典型案例，涵盖路基、路面、桥梁（小型）、隧道（浅埋暗挖）及交通工程等核心模块，旨在帮助考生熟悉命题规律，提升解题技巧。每道案例均包含背景资料、问题及参考答案与解析，力求贴近实战，突出重点。

案例一：某城市道路路基工程施工案例

背景资料：

某城市新建主干道，全长约3公里，设计等级为城市快速路。K0+000~K1+500段为填方路基，平均填高3.5米，路基填料主要为就近取土场的粉质黏土，其天然含水量接近最佳含水量，液限32%，塑限18%。施工单位编制的路基施工方案中，对填方路基施工工艺描述如下：

1.清表后，对原地面进行碾压，压实度要求达到90%。

2.填料分层填筑，每层松铺厚度控制在30cm~50cm，具体由现场试验确定。

3.采用重型振动压路机碾压，碾压时直线段由路中心向两侧碾压，曲线段由内侧向外侧碾压。

4.碾压完成后，及时进行压实度检测，合格后进入下一层施工。

5.为加快施工进度，部分路段路堤填筑至设计标高后，立即进行路床施工及路面结构层施工。

工程施工过程中，K0+800~K1+000段路堤在填筑至2.0米高度时，发现坡脚处出现明显的沉降和开裂现象。施工单位立即停止该段施工，并对事故原因进行调查分析。

问题：

1.根据背景资料，判断该路基填料粉质黏土的塑性指数，并评价其作为路基填料的适用性。

2.指出施工方案中填方路基施工工艺的不当之处，并说明正确做法。

3.分析K0+800~K1+000段路堤坡脚沉降开裂的可能原因。

4.针对该沉降开裂问题，提出至少两种可行的处理措施。

参考答案与解析：

1.塑性指数IP=液限WL-塑限WP=32%-18%=14。

该粉质黏土的塑性指数为14，属于粉质土。根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1），粉质土用作路基填料时，其强度和水稳定性较差，特别是在浸水条件下易发生湿陷。虽然其天然含水量接近最佳含水量，但仍需采取改良措施（如掺入石灰、水泥等稳定剂）或控制其在路基中的使用部位及压实度要求，不宜直接作为高等级道路的主要填方填料，尤其是在地下水位较高或排水不畅的路段。

2.施工方案中不当之处及正确做法：

*不当之处1：清表后原地面压实度要求达到90%。

正确做法：对于城市快速路的填方路基，原地面处理后的压实度应根据路基填料及所处层位确定，通常路床底面以下深度0~80cm范围内，压实度不应小于96%（重型击实标准）。90%的标准过低，不符合快速路的质量要求。

*不当之处2：每层松铺厚度控制在30cm~50cm。

正确做法：粉质黏土作为填料，采用重型振动压路机碾压时，每层松铺厚度通常不宜超过30cm。50cm的松铺厚度过大，难以保证压实度，易导致沉降。

*不当之处3：碾压时直线段由路中心向两侧碾压。

正确做法：碾压应遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重”的原则。直线段应由两侧路肩向路中心碾压，以确保边缘压实度；曲线段应由内侧向外侧碾压。

*不当之处4：路堤填筑至设计标高后立即进行路床及路面结构层施工。

正确做法：路堤填筑完成后，应根据设计要求或工程经验进行必要的沉降观测，待路基沉降基本稳定后（通常需经过一个雨季或规定的沉降期），方可进行路床及路面结构层施工。尤其是粉质土等易沉降的填料，更应重视预压或自然沉降期。

3.K0+800~K1+000段路堤坡脚沉降开裂的可能原因：

*填料问题：粉质黏土水稳定性差，可能原地面排水不畅或施工中遇水，导致填料承载力下降。

*压实度不足：松铺厚度过大、碾压遍数不够、压路机吨位或行驶速度不当等，导致路基压实度未达到设计要求，土体压缩变形。

*原地面处理不当：可能存在软弱下卧层未处理，或清表不彻底，基底压实度不够。

*边坡过陡：设计边坡坡率可能偏陡，或施工中未按设计坡率填筑。

*排水不畅：路基两侧未设置完善的排水沟、边沟，雨水渗入路基，加剧沉降。

*加载速率过快：路堤填筑速度过快，地基土来不及排水固结，产生剪切变形。

4.可行的处理措施：

*放缓边坡：在确保稳定的前提下，对现有边坡进行刷坡放缓处理，并对坡面进行防护（如喷播植草、浆砌片石护坡）。

*卸载反压：若沉降开裂较为严重，可考虑对坡脚一定范围内进行卸载，并在坡脚处填筑反压护道，增加路基稳定性。

*地基加固：对原地面以下软弱土层，可采用深层搅拌桩、碎石桩、砂桩等方法进行加固处理，提高地基承载力。

*排水措施：完善路基排水系统，设置截水沟、排水沟、盲沟等，降低地下