地铁站施工工作总结.docxVIP

地铁站施工工作总结

该地铁站项目位于城市核心区域，线路全长2.3公里，为地下二层岛式车站，车站主体结构总长210米，标准段宽度22.5米，基坑深度26.8米，采用明挖顺作法施工。项目自2020年3月15日开工建设以来，面对周边建筑物密集、地下管线复杂、施工场地狭小等不利条件，通过科学组织、技术创新和精细管理，历时28个月完成全部施工任务，比计划工期提前15天，工程质量达到国家优质工程标准，安全事故零发生，实现了经济效益和社会效益的双丰收。

在施工准备阶段，项目部组织技术人员开展了为期3个月的现场踏勘和图纸会审工作，累计完成管线调查12.6公里，查明各类管线87条，其中给水管、燃气管等高危管线16条。针对地下管线迁改难题，创新采用原位保护+非开挖穿越组合方案，对直径1.2米的雨水管实施微型隧道掘进机（MTBM）穿越施工，在最小净距仅1.5米的情况下完成管线保护，比传统迁改方案节约工期45天，减少投资280万元。同时，建立三维地质模型，将勘察数据与BIM技术结合，提前预判不良地质段13处，为施工方案优化提供了数据支撑。

施工过程中，项目部创新采用分区段流水施工+立体交叉作业模式，将车站主体结构划分为6个施工段，每个施工段内组织土方开挖、结构施工、防水施工等工序平行作业。针对基坑开挖深度大、周边环境敏感的特点，开发应用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法）+内支撑支护体系，结合实时监测数据动态调整支撑预应力，累计完成SMW工法桩施工1860延米，钢支撑安装58道，基坑最大沉降量控制在23mm，远低于规范限值。在主体结构施工中，创新采用铝合金模板体系，模板周转次数达35次，比传统木模板节约成本32%，混凝土结构表面平整度误差控制在2mm以内，达到免抹灰标准。

为解决复杂地层条件下的施工难题，项目部成立技术攻关小组，开展了多项创新研究。在富水砂卵石地层开挖中，研发超前管棚+小导管注浆联合加固技术，通过地质雷达实时监测注浆效果，累计完成管棚施工420米，注浆加固3800立方米，有效控制了开挖面失稳风险。针对车站换乘节点结构复杂、钢筋密集的特点，采用BIM技术进行施工预拼装，提前发现并解决钢筋碰撞问题236处，节约钢筋用量18.5吨，减少混凝土返工量320立方米。在机电安装阶段，应用模块化装配式施工技术，将公共区吊顶、墙面装饰等分解为标准模块在工厂预制，现场组装效率提升40%，施工粉尘排放量降低65%。

安全管理方面，构建了三位一体安全管控体系：建立覆盖全员的安全生产责任制，签订安全责任书126份，开展专项安全培训78场次；开发智能安全监控平台，在施工现场布设高清摄像头36个、红外报警装置28套，实现危险区域闯入、未佩戴安全防护用品等违规行为的实时识别；创新安全积分制管理，将安全绩效与个人收入直接挂钩，累计兑现安全奖励12万元，处罚违规行为43起。通过这些措施，项目实现了连续780天安全生产无事故，获评市级安全文明标准化工地。

质量管理上，实施样板引路+过程追溯管理模式。在每个分项工程开工前，先施工样板段，组织技术交底和质量讲评，累计完成样板段施工23处；建立质量追溯系统，对钢筋、防水材料等主要材料实行二维码管理，扫码即可查看材料进场检验、施工过程等信息；推行三检制+第三方检测双重验证机制，累计开展混凝土强度检测1280组，钢筋保护层厚度检测5600点，一次验收合格率达98.7%。工程竣工时，主体结构实测实量合格率99.2%，防水工程无渗漏，获评省级优质结构工程。

在绿色施工方面，项目部采取了一系列节能降耗措施：安装太阳能路灯32盏，年发电量约1.2万度；设置雨水回收系统，累计回收利用雨水8600立方米；对建筑垃圾分类回收，利用率达92%；采用低挥发性有机物（VOCs）涂料，室内空气质量检测达标率100%。这些措施使项目获得国家级绿色施工示范工程称号，施工扬尘排放较国标降低40%，噪声控制在昼间70分贝以下。

成本控制方面，通过优化施工方案、加强物资管理等措施实现降本增效。在土方平衡方面，将基坑开挖土方用于周边道路路基回填，节约外运土方1.2万立方米；创新物资采购模式，对钢材、水泥等主要材料采用集中采购+战略储备方式，降低采购成本180万元；建立机械设备台账，实行单机核算，机械利用率提高25%，节约租赁费用65万元。最终项目实际总成本比预算降低3.8%，实现了预期经济效益目标。

在技术创新成果方面，项目累计获得国家专利12项，其中发明专利3项，实用新型专利9项；研发工法3项，其中省级工法2项；发表学术论文8篇，形成企业标准2项。这些技术成果不仅解决了施工难题，还在公司其他项目中得到推广应用，产生了良好的经济效益和社会效益。

施工期间，项目部积极履行社会责任，开展了多项惠民工程：为周边社区修建临时便民通道850米，设置便民服务点3处；在高考期间暂停夜