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预应力混凝土连续刚构桥下挠问题剖析与防治策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的蓬勃发展，对桥梁的跨越能力、承载能力和行车舒适性提出了更高要求。预应力混凝土连续刚构桥作为一种重要的桥梁结构形式，以其结构刚度大、变形小、行车平顺、抗震性能好等显著优点，在跨越山谷、河流、道路等复杂地形条件时得到了广泛应用。例如，我国已建成的虎门大桥副航道桥，主跨达270m，充分展现了连续刚构桥的卓越跨越能力；还有重庆黄花园大桥，主跨250m，为城市交通的高效运行发挥了关键作用。这些桥梁不仅是交通基础设施的重要组成部分，更是地区经济发展和社会进步的重要支撑。

然而，在预应力混凝土连续刚构桥的长期使用过程中，下挠问题逐渐凸显，成为影响桥梁安全和正常使用的关键病害之一。许多桥梁在运营一段时间后，出现了不同程度的跨中下挠现象。如黄石大桥，运营7年后，各跨跨中均有明显下挠，主梁跨中下挠累计达30.5cm；虎门大桥运营七年后，主跨跨中挠度持续增加，最大下挠已达22.2cm。这种下挠现象的出现，严重影响了桥梁的结构安全和使用寿命。下挠会导致桥梁结构的实际受力状态与设计状态出现偏差，使结构承受额外的应力，加速结构的疲劳损伤，降低桥梁的承载能力；下挠还会影响行车的平稳性和舒适性，增加行车安全隐患，降低道路的服务水平。若下挠问题得不到及时有效的解决，甚至可能引发桥梁坍塌等严重安全事故，给人民生命财产带来巨大损失。因此，深入研究预应力混凝土连续刚构桥下挠问题，具有极其重要的现实意义。它不仅有助于保障桥梁的安全运营，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，还能为桥梁的设计、施工和养护提供科学依据，促进桥梁工程技术的不断进步和发展。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对预应力混凝土连续刚构桥下挠问题开展了大量研究工作。在原因分析方面，普遍认为混凝土收缩徐变是导致下挠的重要因素之一。混凝土徐变是一个复杂的非线性过程，其特性受到水泥品种、骨料性质、配合比、加载龄期、环境湿度和温度等多种因素的影响。由于现阶段预测混凝土收缩徐变的模型大多基于试验室数据的经验公式，在实际应用中需要进行修正，而在缺乏现场试验资料的情况下，难以准确估计混凝土收缩徐变的影响程度及长期性，导致设计时对这一因素考虑不足。内支点负弯矩预应力筋配置不足也会引起较大的徐变下挠。设计时若仅按上缘混凝土不出现拉应力控制负弯矩预应力筋数量，而未充分考虑负弯矩对控制徐变下挠的有利作用，会导致负弯矩区截面上下缘的应力梯度较大，进而引发较大的徐变变形。

在监测方法研究上，传统的监测方法主要包括水准仪测量、全站仪测量等，这些方法能够获取桥梁的变形数据，但存在测量效率低、实时性差等缺点，难以满足长期、实时监测的需求。随着传感技术的不断发展，光纤传感器、GPS等新型监测技术逐渐应用于桥梁监测领域。光纤传感器具有灵敏度高、抗干扰能力强、可分布式测量等优点，能够实现对桥梁结构内部应力、应变和温度等参数的实时监测；GPS则可以实时获取桥梁的三维位移信息，为下挠监测提供了新的手段。

针对下挠问题的控制措施，主要包括优化设计、改进施工工艺和加强养护等方面。在设计阶段，合理确定边、主跨跨径比，优化预应力筋布置，提高结构的抗下挠能力；在施工过程中，严格控制预应力施工质量，确保预应力的施加符合设计要求，加强混凝土的养护，减少混凝土收缩徐变的影响；在运营阶段，加强桥梁的定期检测和维护，及时发现和处理下挠问题。

尽管国内外在预应力混凝土连续刚构桥下挠问题的研究上取得了一定成果，但仍存在一些不足之处。例如，在混凝土收缩徐变的计算模型方面，还需要进一步完善，以提高其预测的准确性；在监测技术方面，如何实现多种监测技术的有效融合，提高监测系统的可靠性和智能化水平，仍是需要深入研究的课题；在控制措施方面，缺乏系统、全面的综合防治体系，不同措施之间的协同作用尚未得到充分发挥。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：全面深入地分析预应力混凝土连续刚构桥下挠的原因，从混凝土收缩徐变、预应力损失、结构设计、施工质量以及环境因素等多个角度进行剖析，明确各因素对下挠的影响机制和程度；运用有限元软件建立桥梁结构模型，结合实际工程案例，对下挠问题进行数值模拟分析，预测桥梁在不同工况下的下挠发展趋势，评估下挠对桥梁结构安全性能的影响；基于原因分析和影响评估结果，提出针对性强、切实可行的预应力混凝土连续刚构桥下挠防治策略，包括优化设计方案、改进施工工艺、加强施工监控和运营监测以及制定合理的养护措施等。

在研究方法上，采用文献研究法，广泛查阅国内外相关文献资料，系统梳理和总结现有研究成果，了解预应力混凝土连续刚构桥下挠问题的研究现状和发展趋势，为本文的研究提供理论基础和参考依据；运用案例分析法，选取具有代表性的预应力混凝土连