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研究报告

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深圳海空两港双擎驱动各领风骚

一、深圳海空两港发展概述

1.1.深圳海空两港的发展历程

深圳海空两港的发展历程可以追溯到改革开放初期。1979年，深圳成为我国最早的经济特区之一，随着经济特区的建设，深圳的航空和港口业也得到了快速发展。1981年，深圳宝安国际机场正式通航，标志着深圳航空事业的起步。当时，机场仅有一条跑道，年旅客吞吐量不足10万人次。经过数十年的发展，宝安国际机场已经发展成为拥有两条跑道、多个航站楼的大型国际机场，2019年旅客吞吐量突破5000万人次，成为我国重要的航空枢纽之一。

深圳盐田港的建设始于1984年，是我国第一个对外开放的集装箱码头。盐田港的发展历程与深圳的改革开放同步，经历了从一个小渔村到现代化大港的蜕变。截至2020年，盐田港集装箱吞吐量已突破2500万TEU，位列全球集装箱港口前列。在发展过程中，盐田港不断引进先进的集装箱装卸设备和技术，如自动引导车、自动化堆场等，提高了港口的作业效率和竞争力。

随着深圳经济的快速发展，海空两港之间的协同效应日益凸显。2004年，深圳机场集团与盐田港集团签署战略合作协议，标志着深圳海空两港开始实施一体化发展战略。双方在航线网络、货运物流、信息平台等方面开展深度合作，实现了资源共享和优势互补。例如，深圳机场通过盐田港开展国际货运业务，而盐田港则利用机场的国际航线网络拓展货物流通。这种协同发展模式，不仅提高了深圳海空两港的整体竞争力，也为我国航空和港口业的发展提供了宝贵经验。

2.2.深圳海空两港的现状分析

(1)深圳宝安国际机场目前拥有两条跑道，航站楼面积超过140万平方米，可以满足年旅客吞吐量超过6000万人次的需求。机场拥有国内外航线超过400条，通达全球100多个国家和地区。2019年，宝安国际机场旅客吞吐量达到5378万人次，同比增长6.7%，货邮吞吐量达到144.3万吨，同比增长2.2%。例如，深圳航空公司在宝安国际机场设有主要基地，其国内航线网络覆盖全国大部分主要城市，国际航线则主要面向东南亚、欧洲、北美等地区。

(2)盐田港作为深圳的主要集装箱港口，拥有完善的集装箱码头设施和先进的集装箱装卸设备。截至2020年，盐田港集装箱吞吐量达到2535万TEU，连续多年位居全球集装箱港口前列。盐田港不仅服务深圳本地经济，还辐射华南、华东乃至东南亚地区。港口的物流服务包括集装箱装卸、仓储、配送等，形成了完整的供应链体系。例如，盐田港的自动化集装箱码头是全球首个采用自动化装卸系统的码头，大大提高了作业效率。

(3)深圳海空两港在协同发展方面取得了显著成效。宝安国际机场与盐田港在航线网络、货运物流、信息平台等方面实现了深度合作。例如，宝安国际机场通过盐田港开展国际货运业务，盐田港则利用机场的国际航线网络拓展货物流通。此外，两港还共同投资建设了深圳国际物流园区，打造了集航空、港口、物流、商贸于一体的综合性物流枢纽。这种协同发展模式不仅提升了深圳海空两港的整体竞争力，也为我国航空和港口业的发展提供了新的思路和模式。

3.3.深圳海空两港的战略定位

(1)深圳宝安国际机场的战略定位是建设成为国际航空枢纽和区域性航空货运中心。机场围绕这一目标，不断提升航线网络质量和航班密度，增强国际竞争力。目前，机场已开通国内外航线超过400条，覆盖全球100多个国家和地区。例如，深圳机场积极拓展与“一带一路”沿线国家的航空联系，加强与沿线国家的经贸合作。

(2)盐田港的战略定位是打造成为国际集装箱枢纽港和全球物流中心。港口通过提升港口设施、优化物流服务、加强国际合作，致力于成为全球集装箱吞吐量最高的港口之一。截至2020年，盐田港集装箱吞吐量达到2535万TEU，位居全球集装箱港口前列。盐田港还积极发展冷链、跨境电商等新兴业务，拓展港口功能。

(3)深圳海空两港在战略定位上强调协同发展。宝安国际机场与盐田港在航线网络、货运物流、信息平台等方面实现了深度合作，共同打造国际物流枢纽。两港通过协同发展，实现了资源共享、优势互补，提升了深圳在全球物流网络中的地位。例如，深圳机场集团与盐田港集团共同投资建设了深圳国际物流园区，该园区已成为华南地区重要的物流枢纽和国际贸易平台。

二、深圳宝安国际机场发展亮点

1.1.宝安国际机场的航线网络

(1)深圳宝安国际机场的航线网络覆盖了全球主要经济体和热点旅游目的地。截至2023年，机场已开通国内外航线超过400条，覆盖100多个国家和地区。其中，国内航线网络覆盖全国大部分主要城市，包括北京、上海、广州、成都等一线城市，以及昆明、哈尔滨等边疆城市。国际航线则主要面向东南亚、欧洲、北美、大洋洲等地区，如新加坡、曼谷、伦敦、纽约、悉尼等城市。

(2)宝安国际机场近年来积极拓展洲际航线，加