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HG6341微型客车转向驱动桥驱动桥壳计算设计

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TOC\o1-3\h\u2003HG6341微型客车转向驱动桥驱动桥壳计算设计 1

51891.1驱动桥壳结构方案分析 1

88001.2驱动桥壳强度计算 2

1.1驱动桥壳结构方案分析

驱动桥壳的主要功能是整合车桥所有零部件，支撑汽车在道路上正常行驶，承载汽车本身的质量，承受车轮和车桥内零部件合扭矩，并使转矩通过悬架到达车架（或车身）后经由轮胎产生驱动力。

驱动桥壳应满足如下设计要求：

（1）在保证车辆正常运行车桥内部不产生抖动现象的强度和刚度的前提下，尽量减小质量确保车辆在运行过程中行驶平顺、稳定；

（2）驱动桥壳本身应具有能够保证主减速器齿轮啮合正常，运行无噪音等的能力，并使内部结构不产生额外的附加应力；

（3）车桥的设计需要保证车辆在运行过程中一些零部件拥有足够的离地间隙；

（4）驱动桥壳需要保证自身结构完好、工艺性能满足车辆运行要求、整体成本比较低廉；

（5）驱动桥壳安装完成后能够保护位于车桥内部的传动部件的稳定性并且能够防止泥水浸入壳体；

图6-1整体式

图6-1整体式桥壳示意简图

驱动桥按结构可分为整体式和分段式，本次设计采用整体式桥壳（如图6-1）。

1.2驱动桥壳强度计算

当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力σ为：

σ=

图6-2钢板弹簧座附近桥壳截面示意简图扭转切应力τ

图6-2钢板弹簧座附近桥壳截面示意简图

τ=

b——为轮胎中心到板簧座之间的横向距离，经查询定为240mm

MV——地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩，MV=m2

Mh——为一侧车轮上的牵引力或制动力FX2在水平面内引起的弯矩，Mh=

TT——为牵引或制动时，上述危险断面所受转矩

Wh

其中L=50mm、l=40mm、H=55mm、h=41mm、δ=5mm、δ

W

W

W

将数据带入公式（6-1）、（6-2）：

σ=108.72+98.544=207.264MPa

τ=56.303MPa

根据前文所知满载时前桥载荷为总载荷的58%即G2

桥壳内外板簧座处断面的弯曲应力在侧向力最大的条件下σi

σ

σ

其中FZ2i、F

rr

φ1

将数据带入公式（6?3）、（6?4）可得：

σ

σ

当汽车行驶过凹凸不平的路段时的危险断面弯曲应力σ为：

σ=

k——动载系数，其中乘用车为1.75。

桥壳许用应力值[σ]在150~400MPa之间，经校核，所以σ=158.551MPa≤[σ]