北京“燕房线”——符合最高等级的全自动地铁线路投入运营.pdfVIP

北北京京““燕燕房房线线””————符符合合最最⾼⾼等等级级的的全全⾃⾃动动地地铁铁线线路路投投⼊⼊运运营营

浓雾中的燕房线

12⽉0⽇，中国内地⾸条拥有全部⾃主知识产权的全⾃动驾驶的地铁线“北京地铁燕房线”投⼊运营，该线路符合EN62290定义的⾃动化最⾼

等级，即：GoA4，其关键部件均为国产并实现了全⾃动运⾏（FAO，FullyAutomatedOperation），降低了因⼈的⾏为失误带来的安全风

险。具有智能化特性的全⾃动驾驶线路进⼀步提升了⼈们的出⾏质量和乘坐体验，标志着我国进⼊了完全⾃主知识产权的轨道交通全⾃动智能驾驶

时代。

截⽌⽬前，我国北京、上海、⼴州已经开通并在不断地新建全⾃动驾驶线路，预计到2025年，我国采⽤完全⾃动驾驶的线路将超过1500公⾥。

这是⼀个机遇与挑战并存、希望与困难同在的领域，在未来新时期随着物联⽹、⼈⼯智能、云计算、⼤数据等前沿技术的深⼊应⽤，会出现更加智

能、安全、舒适的新⼀代智慧轨道交通体系。

后⾃动化时代——基于物联⽹和⼤数据的资产管理

北京地铁燕房线运营伊始，仅是万⾥长征迈出了第⼀步。初期为全设备GoA级运⾏，如何从现在起并在未来升级到GoA4，同时保证设备长期健

康运⾏？这显然是⾃动化以外的话题！其实，这都离不开⼀个神秘的幕后英雄——资产运维管理信息化系统。

如果说服务于全⾃动驾驶的“CBTC列车信号系统”和“TIAS⾏车指挥综合⾃动化系统”是线路调度指挥的智慧⼤脑，那么，⾯向长期运维

的“资产运维管理信息系统”则是全⾃动驾驶线路长期安全、可靠运⾏的健保后盾！

北京地铁燕房线的运营⽅——北京市轨道交通运营管理有限公司（建管运营公司）是⼀家全新的公司，是北京市第三家地铁运营公司。从⼀开始建

管运营公司就站在了巨⼈的肩膀上，项⽬设计初期就认真梳理总结了世界上⽇均客流最⼤（超过1000万⼈次）的北京地铁线⽹现有的设备运维管

理的⽅式，从历史最悠久的北京地下铁道运营公司和赫赫有名的⾹港地铁MTRC的⼦公司--北京京港地铁有限公司那⾥，分析运营数据，总结多年

来的教训和经验，从上⾄下优化设计了⼀整套的运营管理、资产管理、设备运维的框架，为了保证整个全⾃动驾驶设备系统的⾼可靠性，建设了全

新的资产运维管理信息化系统，以设施设备全⽣命周期管理为⽬标，建⽴了服务于安全保障为基础的绩效导向业务体系。

资产运维管理信息化系统建设内容

燕房线的运维信息化系统是⼀个庞⼤⽽复杂的系统，主要建设内容包括，以运维管理为主体，有机集成14个⼦系统，接⼊既有的路⽹资产管理平

台（“L1级”系统），构建统⼀的资产运维⼀体化系统

运维综合管理

运营管理

安全及风险管理

资格管理

⽂档档案管理

...办公、⼈⼒资源及财务等8个模块

移动端应⽤

这些⼦系统按照“⾼内聚，低耦合”策略，划分为4个业务集群，核⼼是运维、运营两⼤集群。系统集成要求做到四个统⼀：

统⼀⽤户

统⼀接⼝标准

统⼀数据源

统⼀基础编码

业务集群进⾏⾼内聚设计，⼀体化设计与开发，统⼀数据库模型。业务集群之间进⾏低耦合集成，避免接⼝通讯，对外采⽤企业总线ESB接⼝⽅

式。

南瑞RT21-DMS资产运维管理信息化系统

南瑞集团为地铁燕房线提供了RT21-DMS资产运维管理信息化系统。南瑞集团拥有丰富的资产运维管理⾏业经验，为国家电⽹公司提供的“设备

资产运维精益管理系统”，管理着价值超过万亿的资产，提供了全⽣命周期的设备运维管控服务。

2016年底南瑞集团获得了这个庞⼤的燕房线资产运维管理信息化系统合同，这也是南瑞集团在轨道交通资产运维这⼀细分领域的⾸个⼤型项⽬，

服务于GoA4级线路的基于状态修的资产运维管理系统更是⾸次。

满⾜不同业务集群的运维管控平台

南瑞的RT21-DMS基于其在电⽹资产精益运维技术的同源拓展应⽤，为燕房线提供综合运维管理、运营管理和企业办公管理等全周期功能，建⽴

全⾃动⽆⼈驾驶模式下TnPM（全⾯规范化⽣产维护）体系，融⼊了RCM（以可靠性为中⼼的维修）、CBM（状态检修）和IoT(物联⽹)技术，

采⽤⾯向服务（SOA）的系统架构，具备在线故障诊断及移动终端功能，全⾯实现地铁设备运维管理的电⼦化、数字化和智能化，为⽤户建⽴完

善、有效的全⾯规范化⽣产维护体系。

从设备抢修和计划检修向状态检修的演进